Der praktische Kasten von Renault ist wieder da! Das Konzept des originalen Dauerbrenners, der zwischen 1961 und 1994 millionenfach unter die Leute kam, wurde perfekt in die Neuzeit transformiert. Renault hat es also wieder getan. Mit dem neuen Renault 4 E-Tech Electric – nennen wir ihn der Tradition halber und aus purer Bequemlichkeit einfach R4 – sollen alte Zeiten wieder heraufbeschworen werden, natürlich durch neue Technologien, andere Materialien und andere Abmessungen an die modernen Zeiten angepasst.

Analog zum Renault 5 E-Tech Electric haben die Franzosen also nicht nur die kastige Grundform, die tief reichende Heckklappe und die Form der Leuchten vorn und hinten in die Neuzeit transformiert, sondern auch einige kleine, witzige Details übernommen. Oder auch große: Als Variante Plein Sud soll er auch das textile Faltdach seines Urvaters wieder bekommen. Aber gewachsen ist er: Der Renault 4 misst 4,14 m in der Länge, ist inklusive ausgeklappten Außenspiegeln 2,02 m breit (1,81 m ohne) und bietet einen Radstand von 2,62 m. Inklusive geöffneter Laderaumklappe ist das Fahrzeug 2,06 m hoch – ein spannender Wert. Inklusive Dachreling misst das Fahrzeug 1,57 m in der Höhe. Im Vergleich zum Ur-R4 ist der Neue fast 50 cm länger und 30 cm breiter, aber nur 2 cm höher. Die runden Kulleraugen erinnern an den ursprünglichen R4, und die Lufteinlässe in der Frontschürze holen die Kunststoff-Hörnchen auf den Stoßstangen zumindest optisch in die Neuzeit zurück. Sicken in den Seitenflächen erinnern an die ehemalige Beplankung späterer Baujahre des Ur-R4. Und die Form der dritten Seitenscheibe entspricht zumindest in den Winkeln und Rundungen dem alten Design.

Den R4 gibt es in drei Ausstattungslinien sowie mit zwei Motorisierungen, die aus der Firmenplattform AmpR-Small stammen. Die Qual der Wahl besteht also in Sachen Antrieb zwischen dem 120 Urban Range mit 90 kW, also 120 PS, 225 Nm und einer Batteriekapazität von 40 kWh. Oder man nimmt für eine größere Reichweite den 150 Comfort Range mit einer Batteriekapazität von 52 kWh, der dann auch mehr Kraft hat: 110 kW, das sind 150 PS, und 245 Nm. Renault setzt bei der Batteriezellchemie auf NMC-Batterien. Es gibt entweder 93 Zellen in drei Modulen im kleinen oder 184 Zellen in vier Modulen im größeren Akku. Die Batterien wiegen allein 237 bis 297 kg. Angetrieben wird der Renault 4 über die Vorderachse. Mit dem Renault 4 E-Tech Electric Savane 4x4 Concept erweckt der französische Hersteller eine weitere Tradition zu neuem Leben. Schon in den 1950er Jahren gab es Modelle unter der Bezeichnung Savane. Dem neuen R4 Savane hat Renault einen zweiten Motor an der Hinterachse spendiert, sodass ein echter permanenter Allradler geboren wurde, der auch eine 15 mm größere Bodenfreiheit bekommen hat und auf einer 20 mm breiteren Spurweite steht.

Abhängig von der gewählten Motorisierung verändert sich nicht nur die Reichweite, sondern auch die DC-Ladeleistung. Während der Urban Range eine Peak-Ladeleistung von 80 kW entgegennimmt, sind es beim Comfort Range 100 kW. Beide Modelle haben ein 11-kW-Bordladegerät verbaut.

Unabhängig von der Leistung ist der neue Renault R4 bis zu 150 km/h schnell. Der 120er beschleunigt in 9,2 Sekunden auf Tempo 100 km/h. Der 150er ist eine ganze Sekunde schneller. Das sind unbestritten keine Supersportwagenwerte, aber für den Alltag mehr als ausreichend. Bei unseren Testfahrten waren wir in Portugal weit entfernt von der maximalen Höchstgeschwindigkeit unterwegs, hatten aber das Glück, den R4 mit drei ausgewachsenen Passagieren an Bord zu testen. Dabei erlebten wir eine positive Überraschung. Bei zugegebenermaßen geruhsamer Fahrweise mit viel Stop-and-Go in der Stadt und auf der Landstraße konnten wir bei der ersten Testfahrt einen Verbrauch von 12,7 kWh auf 100 km realisieren. In der 150 Comfort Range Edition, der ein kombinierter WLTP-Verbrauch von 15,3 kWh auf 100 km und mit einer maximale Reichweite von 404 km bescheinigt wird. Auch bei der zweiten Probefahrt, dieses Mal alleine im Auto und etwas zügiger unterwegs, war es kein Problem, den WLTP-Wert zu unterbieten – bei sommerlichen Temperaturen und idealen Bedingungen. Der Bruder mit der kleineren Batterie, der 120 Urban Range, wird übrigens mit 14,8 kWh auf 100 km angegeben. Seine WLTP-Reichweite beträgt 305 km, innerstädtisch sind es hier bis zu 427 km. Bei der Comfort-Range-Variante sogar bis zu 571 km. Nach diesem positiven Erlebnis sind wir der Überzeugung, dass man den R4 bei sommerlichen Temperaturen in der Stadt locker unter den WLTP-Wert drücken kann. Im direkten Vergleich zum Renault 5 wirkt der neue R4 komfortabler abgestimmt, hat dabei aber anständige Fahrleistungen zu bieten. Die Topversion beschleunigt in 3,5 Sekunden von 0 auf 50 km/h. Der Zwischensprint von 80 auf 120 km/h dauert unter idealen Bedingungen nur 6,4 Sekunden. Die 30-Minuten-Dauerleistung beträgt bei beiden Modellen 78 kW – also 106 PS. Mit seiner Bodenfreiheit von 18,1 cm ist der R4 kein SUV, meistert aber jederzeit auch Wald- oder Wiesenwege. Er ist zudem der erste Renault mit One-Pedal-Driving, aktivierbar als zusätzliche Rekuperationsstufe. Das Hebelwerk am Lenkrad wirkt zwar retro, ist dem einen oder anderen Fahrer aber vielleicht zu viel und damit unübersichtlich. Der Renault 4 rollt sauber ab, Lenkung und Komfort sind gut, die Verarbeitungsqualität ebenfalls. Im Schiebebetrieb und beim Bremsen wird rekuperiert – der Übergang zur Reibbremse ist feinfühlig, ebenso wie die Bremsbedienung. Es macht zudem total viel Spaß, ihn zu fahren, denn er gleitet entspannt über die Straßen, ist lässiger als der etwas kerniger abgestimmte R5. In den Radhäusern drehen sich 18-Zöller mit 195 mm Breite. Früher hätten viele Asphalttrennscheiben dazu gesagt – aber im Zeitalter der Elektrifizierung sind schmalere Reifen wegen der geringeren Widerstände durchaus angesagt.

Man hat im R4 E-Tech Electric viel Platz – vorausgesetzt, man sitzt vorne. Es gibt viel Kopfraum, ordentlich Beinfreiheit, und die Arme lassen sich schön ablegen. Hinten sieht das ein bisschen anders aus. Man sitzt quasi auf der Batterie, hat die Beine etwas hoch und damit auch die Knie – erträglich, aber nach Sizilien möchte man damit nicht fahren, wenn man auf Höhe des Ruhrgebiets zu Hause ist. In Sachen Stauraum gibt es einen Tropfen Wasser in den leckeren Wein: Der Renault 4 verfügt – genau wie der Renault 5 – leider über keinen Frunk. Also muss das Ladekabel im Kofferraum spazieren gefahren werden. Dort gibt es offiziell ein Volumen von 420 Litern, in die aber der Platz unter der Ladefläche – also in der ehemaligen Radmulde – eingerechnet ist. Deren Abdeckung kann man zweiteilig hochklappen, was aber nur bei nicht zu großen Gepäckstücken etwas bringt. Legt man die Rücksitzlehnen um, vergrößert sich das Stauvolumen auf bis zu 1.405 l – aus dem Renault 4 wird ein kleiner Lademeister. Klappt man dann noch den Beifahrersitz um, kann man bis zu 2,20 m lange Gegenstände transportieren. Schwedisches Möbelhaus, wir kommen. Leer, aber inklusive Fahrer, wiegt der Renault 4 (150 Comfort Range) 1.537 kg. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 1.980 kg, die Anhängelast 750 kg, die maximale Stützlast 75 kg, die dynamische Dachlast 80 kg. Und noch einmal Apropos: Der Ur-R4 wog je nach Baujahr und Motorisierung nicht mal die Hälfte – weniger als eine 3/4-Tonne – der Neue kann also den Alten locker an den Haken nehmen.

Ansonsten ist auch der neue R4 ein hochfunktionales Auto, da hat er den Charakter seines Urvaters hervorragend übernommen. Dazu steht das vom R5 bekannte, gute Infotainment mit Navigation, CarPlay, Android Auto und Sprachassistenten zur Verfügung. Und auch gegen Langeweile, ob im Stau oder in Ladepausen, hat der R4 etwas zu bieten, denn man kann sich mit ChatGPT unterhalten – nicht ohne einen Anflug von Humor. Schon die Basisversion bietet Klimaautomatik, LED-Scheinwerfer, Wärmepumpe, Rückfahrkamera, 10,1-Zoll-Infotainment, CarPlay und Android Auto. Zudem sind die Assistenzsysteme leicht deaktivierbar – lobenswert. In der Ausstattung Techno kommen Google Maps, induktives Laden für Smartphones, bessere Lautsprecher, Ambiente-Beleuchtung, hochwertige Materialien und edleres Design hinzu, und das Ausstattungslevel Iconic gleicht einer Vollausstattung mit Hahnentritt-Stoff, beleuchteten Emblemen, Easy Parkfunktion und Fußbedienung der Heckklappe.

Renault schreibt an die Basisversion R4 E-Tech Electric Evolution Urban Range einen Preis von 29.400 Euro. Mit der Comfort Range liegt der Preis dann bei 32.400 Euro. Noch einmal 2.000 Euro höher liegt der Einstieg mit dem Ausstattungslevel Techno, und Iconic addiert zusätzliche 2.000 Euro, so dass dann mindestens 36.400 Euro auf der Rechnung stehen.