Der Peugeot 208 ist ein Erfolg für die Löwenmarke. 2022 war der Wagen das meistverkaufte E-Fahrzeug im B-Segment in Europa. Im Rahmen der generellen Modellerneuerung bietet Peugeot den e-208 mit dem bereits bekannten Motor mit 100 kW (136 PS) und dem neuen 115 kW (156 PS) starken E-Aggregat an. Neben der Limousine stellt Peugeot den neuen e-308 erstmals mit E-Antrieb auch als SW, also als Kombi (Station Wagon) auf die Räder.

Optisch ist die neue Generation des e-208 an der neuen Lichtsignatur zu erkennen. Dabei sind drei lange vertikale Lichtkrallen in die glänzend schwarzen Lufteinlässe des Stoßfängers integriert. Sie wurden zur Außenseite des Fahrzeugs hin verschoben, um den Wagen breiter wirken zu lassen. Überhaupt ist die Frontpartie neu gezeichnet, Kühlergrill und Karosserie bilden nun eine geschlossene Einheit. Am Heck haben die Designer die Krallenleuchten wieder aufgenommen, doch sind die dort horizontal angeordnet. Optisch haben die Designer beim e-308 eine Menge für eine gute Aerodynamik getan. Das gilt für das Gesicht mit dem Kühlergrill, den schmal geschnittenen LED-Scheinwerfern und der lang gezogenen Fronthaube, die glattgeschliffenen Flanken sowie das Heck mit einem Dachspoiler.

Wie der Opel Astra ist der e-308 auf Basis der EPMS-Plattform des Stellantis-Konzerns aufgebaut. Gegen Aufpreis (1.190 Euro) gibt es beim e-208 einen 11-kW-Lader, der im e-308 zur Serienausstattung gehört. Zwar bietet Peugeot eine Anhängerkupplung an, doch einen Anhänger darf der e-308 nicht ziehen. Die Kupplung ist mit einer Stützlast von 80 Kilogramm lediglich für Fahrradträger gedacht. Das gilt auch für die Limousine. Einen Frunk gibt es nicht.

Eine Komplettladung von null auf hundert ist beim e-208 mit 11-kW-Lader in 5h30 abgehakt. Wer mit 7,4 kW vorlieb nimmt, verlängert den gleichen Ladehub auf 4h40.

Der Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 gelingt beim e-208 mit der 115-kW-Variante in 8,3 Sekunden, mit dem 100-kW-Motor in 8,9 Sekunden, in der Spitze wird in beiden Leistungsstufen bei 150 Kilometern pro Stunde abgeregelt. Wie erwartet unterscheiden sich Antritt und Durchzug zwischen den Motorvarianten nicht großartig, doch hinsichtlich des Verbrauchs überzeugt die 115-kW-Variante. Trotz flotter Fahrt auf bergiger und kurvenreicher Strecke zeigt der Bordcomputer gerade einmal 14,9 kWh auf 100 an. Das ist nahe dran am WLTP-Wert, der bei gelassener Fahrt und mit mehr Rekuperationsphasen locker zu erreichen, wenn nicht gar zu unterbieten ist. Fahrwerkstechnisch gibt es bei Peugeot kaum etwas zu mäkeln. Den Technikern gelingt der Spagat zwischen Komfort und Sportlichkeit immer wieder. Der e-208 liegt klasse in der Hand, bleibt selbst bei zügiger Fahrt um die Ecken kreuzbrav in der vorgegebenen Spur. Beim e-308 SW zeigte der Bordcomputer nach etwas mehr als 100 kurvenreichen und bergigen Kilometern trotz wahrlich nicht zurückhaltender Fahrweise einen Verbrauch von 16,7 kWh an. Das kann sich mehr als sehen lassen. Die überwiegend flotte Fahrt ist vor allem auf das exzellent abgestimmte Fahrwerk zurückzuführen. Nicht nur, dass schlechte Straßenverhältnisse souverän weggefiltert werden: Der e-308 Kombi fegt zudem auf den serienmäßig verbauten 18-Zoll-Alurädern rasant um noch so enge Serpentinen, bleibt dabei extrem gut in der Spur. In Zusammenhang mit dem guten Antritt und dem Durchzugsvermögen verlockt das halt immer wieder dazu, das rechte Pedal etwas heftiger in Richtung Bodenblech zu drücken. Wird der Peugeot e-308 SW weniger sportlich in der Innenstadt oder auf der Landstraße bewegt, lässt sich der WLTP-Verbrauch locker unterbieten. Zwischen 13 und 14 kWh sind leicht machbar, wenn der Eco-Modus (zusätzlich gibt es Normal und Sport) gewählt und die Taste B für eine erhöhte Rekuperation gedrückt ist. Dann spielt es auch keine Rolle, dass die Rückmeldung der Lenkung durchaus ein wenig besser sein könnte.

Der neue Peugeot e-208 ist 4,05 Meter lang, inklusive Außenspiegel 1,96 Meter breit, 1,43 Meter hoch und hat einen Radstand von 2,54 Metern. Das Kofferraumvolumen liegt bei 309 Litern und kann bei im Verhältnis 60:40 umklappbaren hinteren Lehnen auf bis zu 960 Liter erweitert werden. Bei einem Gewicht von 1,5 Tonnen dürfen maximal 380 Kilogramm zugeladen werden. Im Innenraum dürfen sich die Passagiere über wertige Materialien und hohen Sitzkomfort freuen. Der Platz auf der Rückbank ist nicht üppig, aber auch bei einer Körpergröße von 1,83 Metern lassen sich die Beine noch bequem abstellen. Vorne reisen Fahrer und Beifahrer auf bequemen Sitzen, wobei der Platz am Steuer in der Höhe verstellbar ist. Der e-308 SW misst in der Länge 4,64 Meter, in der Breite inklusive Außenspiegel 2,06 Meter, in der Höhe 1,44 Meter und hat einen Radstand von 2,73 Metern. Das Kofferraumvolumen beträgt 548 Liter und kann bei vorgeklappten hinteren Lehnen auf bis zu 1.574 Liter erweitert werden. Bei einem Leergewicht von 1,8 Tonnen dürfen maximal 384 Kilogramm zugeladen werden. Die Limousine ist bei identischer Höhe und Breite mit 4,37 Meter deutlich kürzer als der SW. Dementsprechend geringer fällt mit 2,68 Metern der Radstand aus. Der Laderaum ist mit 361 Litern und maximal 1.271 Litern naturgemäß ebenfalls kleiner. Die manuell verstellbaren und beheizbaren Sitze vorne sind nicht nur bequem und fest gepolstert, sondern geben auch guten Seitenhalt. Auf der Rückbank haben selbst Mitreisende mit einer Körpergröße von 1,85 Metern noch absolut ausreichende Beinfreiheit.

Ab der 38.225 Euro teuren Ausstattungsvariante Allure ist der e-208 serienmäßig mit dem i-Connect-System und einem 10-Zoll-Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts ausgestattet. Die Bedienung erfolgt ähnlich wie bei einem Smartphone, und es gibt eine Bluetooth-Anbindung für Apple Car Play und Android Auto. Ebenfalls enthalten ist digitaler Radioempfang, zwei USB-C-Anschlüsse vorn und je ein USB-C und USB-A-Anschluss hinten. Gegen Aufpreis gibt es unter anderem auch ein 750 Euro teures 3D-Navigationssystem mit TomTom-Echtzeit-Informationen. Vor Frau oder Mann am Steuer des e-308 liegt Peugeots i-Cockpit der neuesten Generation. Es beinhaltet das von Peugeot bekannte kleine, in diesem Fall beheizbare Lenkrad, einen multifunktionalen 10-Zoll-Touchscreen mit individuell anpassbaren Kacheln sowie einem hochwertigen Infotainmentsystem. Integriert sind unter anderem digitaler Radioempfang, Bluetooth-Freisprecheinrichtung, je zwei USB-C-Anschlüsse vorne und hinten, das Navigationssystem (TomTom) und eine Sprachsteuerung. Das Kombiinstrument ist grundsätzlich digital, ab der GT-Ausstattungsversion in 3D-Ausführung. Der e-308 ist schon in der Basis mit einer Vielzahl von Assistenzsystemen, LED-Scheinwerfern, Rückfahrkamera, Einparkhilfe und Wärmepumpe ausgestattet.

Der schwächere Antrieb des e-208 steht ausschließlich in der niedrigeren Stufe E-Style für 34.475 Euro in der Preisliste, ab der Ausstattungsvariante Allure für 38.225 Euro gibt es die stärkere Motorisierung. Der elektrisch angetriebene Peugeot e-308 wird Anfang des kommenden Jahres mit Preisen ab 44.765 Euro zu den Händlern kommen. Der Peugeot e-308 SW kostet 1.000 Euro mehr.