Der e-C3 ist das erste Serien-Fahrzeug von Citroën, das das neue Markenlogo tragen darf. Und das tut er mit Stolz, nämlich in gleicher Größe vorne wie hinten. Der e-C3 trägt ein klassisches SUV-Design mit relativ hoher Dachlinie, viel Raum, weit außen stehenden Rädern und somit hoffentlich auch viel Platz im Innenraum.

Die Max-Variante ist ziemlich ansprechend ausgestattet. Das beginnt bei Textilapplikationen im Armaturenbrett, geht über die haptisch sehr angenehmen Türverkleidungen mit unterhaltsamen kleinen Zettelchen, die Dinge wie "Be cool" oder "Have Fun" verkünden, und reicht bis zu den schick gestalteten Sitzen, die eine sehr angenehme Sitzposition ermöglichen und sehr komfortabel sind. Ansonsten erfreut der helle Dachhimmel.

Der bis zu 83 Kilowatt leistenden Elektromotor treibt die Vorderräder an, die 30-Minuten-Dauerleistung beträgt 53 kW, das maximale Drehmoment 125 Nm. Die Batteriekapazität wird mit 44 kWh angegeben, die WLTP-Reichweite mit bis zu 326 Kilometern, innerstädtisch sollen bis zu 459 Kilometer möglich sein.

Die Ladegeschwindigkeit ist an DC mit 100 kW angegeben, was für dieses Segment absolut überragend ist. An AC sollen es bis zu 11 kW sein. Der 11-kW-Onboard-Lader ist aufpreispflichtig und schlägt aktuell mit 400 Euro zu Buche, serienmäßig ist ein einphasiger 7,4 kW Lader.

Citroën rühmt sich, beim e-C3 ein sehr komfortables Fahrwerk verbaut zu haben, und zwar in allen Varianten. Es ist keine aufpreispflichtige Option, sowohl beim Einstiegsmodell You als auch beim Max vorhanden, und erfüllt seinen Job ganz hervorragend. Schlaglöcher, Schienen oder Bodenwellen werden hervorragend weggedämpft, und zusammen mit den sehr komfortablen Sitzen ist man in diesem Auto gefühlt eine, wenn nicht sogar zwei Klassen höher unterwegs. Der Motor ist kein Ausbund an Dynamik. Zumindest wenn man vom Ampelstart ausgeht, dann tut er sich ein bisschen schwer mit der Beschleunigung. Nichtsdestotrotz ist er bei höheren Geschwindigkeiten durchaus spurtstark, und insofern ist man auch auf der Landstraße mal zum einen oder anderen Überholvorgang in der Lage, beziehungsweise kann auch im schnelleren Verkehr ordentlich mitschwimmen. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch begegrenzt – maximal 132 km/h sind möglich, und auch bei hohem Tempo liegt der Citroën sehr gut auf der Straße. Wozu wir keine konkreten Aussagen treffen können, ist das Thema Verbrauch, da sich die Verbrauchsanzeige nicht wirklich resetten ließ. Es ist uns aber bei beiden Fahrten gelungen, von einem höheren Wert, am ersten Tag waren es 13,5 und am zweiten standen vorher 14,4 kWh pro 100 km im Display, auf jeweils 12,2 kWh herunterzufahren. Das spricht dafür, dass der Citroën sich durchaus um diese Werte herum bewegen lässt, wobei wir vorwiegend auf Landstraßen unterwegs waren. Mit 15 % Akkukapazität haben wir beispielsweise 55 km zurückgelegt, rechnerisch wären das bis zu 366 Kilometer mit einer Akkuladung. Das wollen wir aber noch einmal in einem ausführlichen Test überprüfen. Ein Wert, den wir nach den ersten Kilometern als durchaus realistisch sehen, sofern man das rechte Fahrpedal gefühlvoll einsetzt. Die Bremsen sind gefällig, nicht giftig oder ähnliches. Sie erfüllen ihren Zweck.

Auf der Rückbank gibt es, gemessen an der Fahrzeuglänge, ausreichend Platz. Bei großen Fahrern vorne wird es hinten natürlich etwas eng, aber normalwüchsige Personen passen auch hinten ganz gut zu zweit rein, und das auch für längere Strecken. Das Platzangebot insgesamt ist sehr solide. Das betrifft nicht nur die vorderen Sitzen mit viel Kopffreiheit, sondern auch die Rückbank, die im Max im Verhältnis 60:40 teilbar ist. Der Kofferraum ist mit 360 Litern für die Fahrzeuggröße auch mehr als gut dimensioniert. Bei umgelegter Rückbank kann man entsprechend mehr verstauen. Es gibt keinen Frunk, also keinen vorderen Kofferraum. Das Ladekabel ist entsprechend hinten unterzubringen.

In der Mittelkonsole erwartet uns der von Stellantis bekannte übliche Schieberegler, um die Fahrstufen zu wechseln. Dieses Mal ist statt der B-Position mit erhöhter Rekuperationsleistung ein C für Komfort gegeben. Das heißt, man startet beim Einsteigen automatisch in B, und wer etwas mehr gleiten und weniger rekuperieren möchte, wechselt durch einen Tastendruck auf C. Darüber findet sich ein klassisches Sortiment an Bedienelementen für die Klimaanlage mit sehr schön ausgeführten Wippen für Temperatur und Luft sowie klassischen Funktionen wie Auto. Ganz oben thront das eigentliche Highlight des Max, nämlich das 10,25 Zoll (ca. 27 cm) messende Display bzw. ein Touchscreen, über den sich das Auto hervorragend bedienen lässt und der auch eine komfortable Nutzung von Apple CarPlay und Android Auto ermöglicht. Das Telefon kann dabei dank Wireless entspannt in der induktiven Ladeschale in der Mittelkonsole ruhen, und alle Einstellungen lassen sich wahlweise über den Touchscreen, über die Bedienelemente im Lenkrad oder je nach Funktionen auch über Sprachsteuerung aktivieren. Erfreulicherweise hat Citroën es geschafft, noch ganz klassische Fensterheber für vorne und hinten in der Fahrertür zu verstauen. Man muss also nicht wie bei einigen Wettbewerbern wechseln zwischen vorne und hinten, und auch die Spiegeleinstellung ist noch mit gewohnten Elementen möglich. Hier gibt es also keine Rätsel auch für Neulinge oder Gelegenheitsfahrer, wenn man einsteigt. Neben der induktiven Ladeschale gibt es einen USB-C-Port rechts neben dem Display, über den man beispielsweise per Kabel ein weiteres Gerät laden oder auch einen USB-Stick mit Musik unterbringen kann. Die Musikanlage ist, obwohl kein Aufpreisextra, durchaus wohlklingend und insofern ein echter Genuss.

An Extras kann man sich in der Max-Variante noch maximal eine Winterausstattung mit elektrischer Sitzheizung, Lenkradheizung und Scheibenheizung konfigurieren – ein absoluter Pflichtkauf, denn gerade durch den Einsatz von Sitz- und Lenkradheizung kann man schnell eine Wohlfühltemperatur schaffen und muss nicht die Luft mehr erwärmen als unbedingt notwendig. Das spart Energie und erhöht somit im Winter die Reichweite. Man merkt ganz einfach, dass überall darauf Wert gelegt wurde, das Auto mit den Funktionen und mit einer Qualität zu versehen, die für diese Preisklasse im Elektroautobereich eher ungewöhnlich ist und einen Kunden im Alltag komplett zufrieden stellt. Also alles Werte, die mehr als die Ansprüche erfüllen, die man bei einem Auto dieser Preisklasse stellen würde.

Es ist Citroën wirklich gelungen, mit dem e-C3 ein Auto auf die Beine zu stellen, das alles bietet, was sich ein Automobilist wünscht. Wir würden die Max-Variante bevorzugen, um Annehmlichkeiten wie CarPlay und Android Auto zu nutzen und damit die komplette moderne Medienvielfalt an Bord zu haben. Das hat auch schon bei unserer Testfahrt hervorragend funktioniert, auch in der nahtlosen Überblendung mit der Bordnavigation bzw. den Bordanzeigen. Motorisch ist man auf der sicheren Seite, wenn auch nicht sportlich unterwegs und kann mit der gegebenen Reichweite auch längere Distanzen überwinden. Kompakt, bezahlbar und im test deutlich effizienter als angegeben. Wir freuen uns schon auf längere Ausfahrten mit dem Citroen e-C3.