Corsa-e

An DC gibt Opel für den Ladevorgang auf 80 % bei maximal 100 kW etwa eine halbe Stunde an. Serienmäßig lädt der Corsa-e mit 7,4 kW an AC-Ladepunkten. Optional kann man auch 1500 Euro für die Möglichkeit bezahlen, an Wallboxen oder innerstädtischen Ladesäulen mit 22 kW zu laden.

Der Corsa fährt sich gerade in seinem angestammten Revier, der Stadt, sehr angenehm. Die Beschleunigung ist mit unter neun Sekunden für den Sprint auf 100 km/h flott, und auch wenn er nicht für Ampelrennen gemacht ist, bietet er ein zufriedenstellendes Fahrerlebnis. Das Fahrwerk ist vielleicht ein Hauch zu straff, aber die Lenkung ist schön präzise. Man muss sich nicht animiert fühlen, sportlich zu fahren, da der Corsa in erster Linie auf Komfort und Effizienz ausgelegt ist. One-Pedal-Driving, also eine echte Bremse durch Rekuperation, gibt es im Corsa nicht. Wenn man den Fuß vom Fahrpedal nimmt, verzögert das Fahrzeug zwar deutlich, aber man kommt zu keiner Zeit vollständig zum Stehen. Trotzdem macht das Fahren in der Stadt Spaß, und man kann geschmeidig von Ampel zu Ampel gleiten. In der Stadt bewegen wir uns in Sachen Verbrauch auf WLTP-Niveau. Mit 14,3 bis 14,6 kWh auf 100 km ist die Reichweite mit 402 Kilometern absolut praxisgerecht, was sich angesichts der Erfahrungen mit dem neuen CMP-Elektroantrieb auch auf längeren Strecken zeigen wird. Bei höheren Geschwindigkeiten hört man natürlich durchaus Abrollgeräusche, und bei 100 km/h setzen dann auch ganz leichte Windgeräusche ein. Im Allgemeinen ist das Fahrzeug aber wirklich ruhig.

Die Rücksitzbank lässt sich im Verhältnis 40:60 umklappen, und dann steht ein Volumen von bis zu 1.042 Litern zur Verfügung. Die Ladekante befindet sich auf einer Höhe von 68 cm. Bei der Kofferraumkapazität kann der Corsa punkten, und man kann eine Menge Gepäck unterbringen. Allerdings ist es hinten vergleichsweise eng – Kleinwagen ist nun einmal Kleinwagen. Die Beinfreiheit und der Fußraum lassen zu wünschen übrig, und auch der Kopf von Erwachsenen stößt an die Verkleidung. Das Platzangebot hinten ist also für den Stadtverkehr ausreichend, aber für längere Fahrten eher beengt. Hinten gibt es Leseleuchten und zwei USB-C-Anschlüsse. Bei der GS Line gibt es zudem auch noch elektrische Fensterheber für die getönten Fenster. ISOFIX-Befestigung gibt es nicht nur auf dem Beifahrersitz, sondern auch auf den äußeren hinteren Sitzen des Corsa. Leer, inklusive Fahrer, der angeblich 75 kg wiegt, bringt der Opel Corsa Electric mit dem 115-kW-Antrieb 1.544 kg auf die Waage.

Opel hat bei der Überarbeitung des Corsa-e eine Schippe draufgelegt: Es gibt eine Option auf Alcantara-Sitze und ein neues Lenkrad, und das digitale Cockpit wie auch das Infotainment-System haben eine überarbeitete, hübschere Bedienoberfläche. Mirror Screen, das steht für Apple CarPlay und Android Auto, kann man jetzt auch drahtlos verbinden. Das ganze System hat der größere Astra dem Corsa sozusagen vererbt, der von der tollen Funktion profitiert.

Der Basispreis für den Opel Corsa-e liegt bei 38.045 Euro, doch der ist eigentlich nur Theorie. Wählt man noch ein paar Extras, kratzt man schnell an der 44.000-Euro-Grenze. Da muss man sich wirklich die Frage stellen, warum dieses Auto so teuer ist und ob es nicht Zeit wird, die Preisspirale und eventuell auch die Leistungsspirale etwas runterzudrehen.

Mit dem Facelift ist der Elektro-Corsa nochmal besser und attraktiver geworden. Wer mit den Grenzen eines Kleinwagens umgehen kann, bekommt hier einen attraktiven fahrbaren Untersatz, der einen auch auf dem langen Törn nicht verzweifeln lässt.