Der Xpeng G9 verfügt über 800-Volt-Technik und Allradantrieb mit zwei Elektromotoren (175 und 230 kW), die zusammen 551 PS Systemleistung entwickeln. Die Batteriekapazität beträgt 98 kWh brutto bzw. 93 kWh netto.

Dank 800-Volt-Technik lässt sich der Akku mit Werten bis zu 300 kW befüllen, vereinzelt standen bei unserem Test auch noch Werte darüber im Display der Ladesäule. Die Ladeleistung bleibt auch vergleichsweise lange auf einem hohen Niveau, sodass sich wirklich kurze Ladestopps realisieren lassen. Blöd, wenn sich dann jemand an das zweite Ladekabel der Säule hängt und man sich die Leistung teilen muss. Ebenfalls blöd, wenn die Säule die versprochene Leistung schlicht nicht hergibt.

Der G9 beschleunigt in nur 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Reichweite gibt Xpeng mit bis zu 570 Kilometern nach WLTP an. In unserem Test kamen wir auf einen Durchschnittsverbrauch von 21,5 kWh/100 km, was einer realistischen Reichweite von rund 450 Kilometern entspricht. Auf der Straße überzeugt der G9 mit hohem Fahrkomfort. Die serienmäßige Luftfederung bügelt Unebenheiten gekonnt glatt, nur im Stadtverkehr reagiert das Fahrwerk etwas zu sensibel auf Kanaldeckel. Beeindruckend ist das niedrige Geräuschniveau – bis Tempo 130 bleibt es im Innenraum angenehm leise. Trotz der beeindruckenden Abmessungen und der Vollausstattung wiegt der G9 nur wenig mehr als 2,4 Tonnen und fühlt sich ausgesprochen agil an. In Kurven neigt sich die Karosserie kaum, die präzise Lenkung vermittelt ein gutes Gefühl für die Straße. Auf Wunsch lässt sich die Federung auch straffer einstellen, was die Agilität weiter erhöht. Die Beschleunigungswerte stehen nicht nur auf dem Papier: Jeder Tritt aufs Fahrpedal sorgt für direkten Geschwindigkeitszuwachs – und das gilt aus dem Stand wie auch bei Autobahntempo. Bei 200 km/h greift dann die Elektronik ein – durchaus vernünftig, aber doch manchmal schade.

Der Xpeng G9 trumpft mit einer Fülle an Hightech-Features auf. Das Infotainment-system reagiert flott und lässt sich intuitiv bedienen. Die Sprachsteuerung versteht natürliche Befehle und steuert zahlreiche Fahrzeugfunktionen. Das optionale Head-up-Display mit Augmented-Reality-Funktion projiziert Navigationshinweise direkt in die Windschutzscheibe. Bei den Fahrassistenzsystemen zeigt sich noch Optimierungspotenzial. Die Tempolimit-Erkennung arbeitet nicht immer zuverlässig, der Spurhalteassistent greift teils zu plump ein. Hier muss Xpeng noch nachbessern, um mit der etablierten Konkurrenz gleichzuziehen. Der adaptive Tempomat hingegen funktioniert tadellos und hält zuverlässig den Abstand zum Vordermann. 22 Lautsprecher sorgen im Xpeng G9 für einen großartigen Klangraum.

Der Xpeng G9 startet in Deutschland bei 58.433 Euro für die Basisversion mit Heckantrieb und 313 PS. Unser Testwagen in der Top-Ausstattung "Performance" mit Allradantrieb und 551 PS schlägt mit 78.433 Euro zu Buche. Dafür erhält man ein üppig ausgestattetes Fahrzeug mit Luftfederung, Panorama-Glasdach, Premium-Soundsystem und einer Vielzahl an Assistenzsystemen. Im Vergleich zu etablierten Premium-Konkurrenten positioniert sich der G9 preislich attraktiv. Xpeng gewährt zudem eine großzügige Garantie von sieben Jahren auf das Fahrzeug und acht Jahren auf die Batterie. Zu Preisen ab 71.600 Euro bietet der G9 nicht zuletzt in der Topversion ein höchst attraktives Gesamtpaket.

Der Xpeng G9 hinterlässt einen sehr positiven Gesamteindruck. Mit seinem hochwertigen Interieur, der starken Antriebstechnik und dem guten Fahrkomfort kann er durchaus in der Premiumliga mitspielen. Kleinere Schwächen bei den Assistenzsystemen trüben das Bild nur minimal und sind zudem per Update ausmerzbar. Das etablierten Herstellern durchaus Konkurrenz machen kann. Xpeng beweist eindrucksvoll, dass mit den chinesischen Newcomern zu rechnen ist.