Ein komfortabler, schneller Raumgleiter macht auch auf langen Strecken Spaß, wenn man nicht zu lange an Ladesäulen verharren muss. Check, check und check – und auch in Sachen Ausstattung ist fast alles vorhanden, was man sich wünscht.

Der Innenraum ist hochwertig verarbeitet, viele Oberflächen sind unterschäumt. Bei der ersten Probefahrt rund um Amsterdam waren wir dankbar für die 360-Grad-Kamera, denn die Rundumsicht ist durch die Formgestaltung sowie die breite C-Säule eingeschränkt. Die Spiegel schwenken so weit nach unten, dass man nicht mehr sieht, wohin man fährt. Und der Blick durch die schmale Heckscheibe ohne Scheibenwischer hilft auch nicht weiter.

Der XPENG G6 ist in drei Leistungsstufen erhältlich. Das RWD Standard Range Modell liefert 190 kW sowie ein Drehmoment von 440 Nm und ist mit einer 66-kWh-Batterie ausgestattet, die eine WLTP Reichweite von 435 Kilometern ermöglicht. Der RWD Long Range bietet eine Peakleistung von 210 kW und ebenfalls 440 Nm, doch dank der 87,5 kWh fassenden NCM-Batterie eine Reichweite von bis zu 570 Kilometern. Der WLTP-Verbrauch von beiden Modellen liegt bei 17,5 kWh/100 km. Für maximale Performance ist der AWD Performance mit 350 kW und einem Drehmoment von 660 Nm zuständig. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 4,1 Sekunden ist dieser Wagen ein echter Sportler unter den SUVs. Die maximale Reichweite wird mit 550 Kilometern angegeben, der Normverbrauch mit 17,9 kWh/100 km. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei ungewöhnlichen 200 km/h – mehr als zahlreiche Marktbegleiter.

In Sachen Ladezeit kann der XPENG G6 punkten: Alle Modelle benötigen weniger als 20 Minuten, um von 10 auf 80 % SoC zu laden – ideal für längere Fahrten und kurze Zwischenstopps. Die maximale Ladeleistung variiert je nach Modell: Beim LFP-Akku sind es 215 kW, beim großen Akku sind es 280 kW, die über 800-Volt-Technik aufgenommen werden können. Das Ladelimit lässt sich über den Touchscreen einstellen, wie auch die Möglichkeit der Vorkonditionierung der Batterie sowie einer Reduzierung der Ladeleistung um ggf. an einem Ferienhaus zu laden und die Sicherung nicht rausfliegen zu lassen.

Die maximale Reichweite wird man nicht erzielen können, wenn man die Beschleunigungszeiten öfters demonstriert oder die Höchstgeschwindigkeit ausreizt. Unter idealen Bedingungen ist es ein Kinderspiel, den WLTP-Wert zu unterbieten. In den Niederlanden waren wir innerstädtisch bzw. auf der Landstraße unterwegs und sind auf der Autobahn mit 100 km/h und auch abends mit 120 km/h gefahren. Innerstädtisch sind Werte um die 15 kWh/100 km spielend zu erreichen, und auch mit Ausflügen in den 120er-Bereich bleibt der Verbrauch unterhalb der 20er-Marke. Die Fahrstufen lassen sich per Lenkstockschalter einlegen, die Fahrmodi sowie die Rekuperationsstufen per Touch. Leider gibt es weder One-Pedal-Driving noch offizielle Preise in Deutschland.

Die Assistenzsysteme arbeiten zuverlässig und sorgen während der Fahrt für ein hohes Maß an Sicherheit und Komfort. Besonders beeindruckend ist die Fähigkeit des Fahrzeugs, teilautonom zu fahren, und beim Einparken unterstützt das Modell durch eine gute 360-Grad-Kamera. Dazu bietet der XPENG G6 auch die Möglichkeit, das Fahrzeug per Remote ein- und auch wieder ausparken zu lassen. 29 Sensoren sind verbaut: 12 Kameras und 17 Radar-Sensoren. Ein Qualcomm Snapdragon 8155 P ist für das Cockpit zuständig, ein NVIDIA Orin-X für die Verarbeitung. Angesichts der Rechenpower ist es schade, dass es kein Head-up-Display gibt. Verzichten muss man auf physische Tasten, es gibt es nur noch Verstellmöglichkeiten am Lenkrad, der Rest wird per Touch oder Sprache bedient. Was uns aufgefallen ist, dass der Blinker – der nun per Taste aktiviert ist – hin und wieder zum Dauerblinker wurde, man ihn also manuell wieder deaktivieren musste. Eventuell braucht man dafür etwas Eingewöhnungszeit oder ein Software-Update kann diese Funktion noch verbessern.

Wenn man sich für einen Antrieb entschieden hat, muss man sich nur noch zwei Fragen stellen: Welche Farbe darf es sein und benötige ich eine Anhängerkupplung? Alles andere ist inklusive. Beheizte Sitze und Lenkrad, Wärmepumpe, Glasdach, ein 960-Watt-Soundsystem von Dynaudio mit 18 Lautsprechern – das klingt gut, oder? In den Niederlanden wird das Fahrzeug ab 42.990 Euro angeboten, für die Long Range Variante sind 47.990 Euro fällig, für den AWD 51.990 Euro. Selbst wenn er hierzulande etwas teurer werden sollte, bietet dieses All-Inklusive-Paket doch so einiges. Jeder XPENG G6 kommt mit einer 7-Jahres- bzw. 160.000-Kilometer-Garantie.

Der XPENG G6 beweist, dass Elektromobilität nicht nur umweltfreundlich, sondern auch aufregend und komfortabel sein kann. Mit moderner Ausstattung, leistungsstarken Antrieben und beeindruckender Reichweite setzt er neue Maßstäbe in seiner Klasse, aber wir müssen uns auch in Verzicht üben.