Der ID.5 soll nicht nur ein ID.4 mit Coupédach sein. Auch wenn sich die Abmessungen gleichen: 4,61 m lang, 1,61 m breit, und selbst die Höhe ist mit 1,61 m an der höchsten Stelle über den vorderen Sitzen identisch. Und doch stehen da zwei verschiedene Autos. Die Designer bei VW haben an vorhandenes Material kräftig Hand angelegt und dem ID.5, der im kommenden Frühjahr als Pro, Pro Performance und GTX in den Handel kommt, eine verändertes Outfit verpasst.

Insbesondere in der Seitenansicht unterscheidet sich der ID.5: Nach einer flachen A-Säule zieht sich das Dach von der B-Säule an coupéartig nach hinten. Zudem sind die Schweller jetzt grundsätzlich in Wagenfarbe lackiert. Auch im Gesicht unterscheiden sich die beiden Baureihen. Während die Form der LED-Scheinwerfer und der verbindenden Lichtleiste gleich blieb, ist beim ID.5 fast der komplette Stoßfänger mit einem schwarzen Gitter versehen, das sich seitlich bis weit in die Radhäuser zieht. Lediglich beim GTX mit Matrix-Scheinwerfern weist die Front eine Übereinstimmung auf. Das Heck des ID.5 ist unterhalb der Heckscheibe generell mit einem in die Kofferraumklappe integrierten Spoiler versehen. Das soll einerseits die etwas sportlichere Note des Fahrzeugs betonen, auf der anderen Seite werden damit Luftverwirbelungen reduziert und ein cW-Wert von 0,26 erreicht. Das kommt der Reichweite zu Gute. VW hat die massive Kritik am Innenraum des ID.3 gehört und reagiert. Weniger Hartplastik und bessere Oberflächenbeschichtungen sowie Kontrastnähte am Armaturenträger und auf den Sitzen setzen schicke Akzente und verbessern die Qualitätsanmutung. Geschmackssache sind indessen in einem dunklen Blauton gehaltene Kunstleder-Inserts in Türen und auf Instrumententafel.

In der Basisversion Pro treibt ein E-Motor mit 128 kW (174 PS) die Hinterräder an. Im Pro Performance steigt die Leistung auf 150 kW (204 PS). Beim GTX kommen zwei Motoren zum Einsatz: Hinten gibt es 150 kW (204 PS), und in Kombination mit der Maschine an der Vorderachse liefert der ID.5 GTX eine Systemleistung von 220 kW (299 PS) ab. Die kann allerdings nur 30 Sekunden lang abgerufen werden. Die Verfügbarkeit der Maximalleistung erfordert zudem eine Akkutemperatur zwischen 23 und 50 Grad Celsius und einen Batterieladezustand von mehr als 88 Prozent. Über die Leistungsfähigkeit sagt das Handbuch zudem: Um die nutzbare Kapazität der Hochvoltbatterie bestmöglich zu erhalten, empfiehlt es sich, für die tägliche Nutzung ein Ladeziel von 80 Prozent für die Batterie einzustellen. Das heißt dann im Umkehrschluss wohl, dass kaum jemand in den Genuss der maximalen Leistung kommen wird. Die tiefe Einbaulage der Hochvolt-Batterie im Boden der Karosserie sorgt für einen tiefen Schwerpunkt, was der Fahrdynamik zugute kommt. Die Reichweite soll mit dem 77-kWh-Akku nach WLTP bis zu 520 Kilometer (beim GTX 490 Kilometer) betragen.

In Sachen Ladeoptionen setzt der ID.5 auf die Fähigkeiten des MEB-Baukastens. Serienmäßig gibt es also das Laden mit Wechselstrom mit bis zu elf kW Leistung, doch an einer DC-Schnellladestation läuft die Energiezufuhr in Zukunft schneller: VW hat die Ladeleistung von 125 auf 135 kW erhöht. Mit der robusten Ladeperformance wird sich die Ladezeit von fünf auf 80 Prozent um neun Minuten verringern, kündigt VW-Sprecher Benedikt Griffig an. Noch in diesem Jahr sei es möglich, die ersten bereits ausgelieferten ID-Fahrzeuge in den Werkstätten auf den neuesten Software-Stand zu bringen, Anfang 2022 sei das dann auch Over the Air machbar.

Der Wagen liegt prima zur Hand, passiert enge Kurven selbst bei sportlicher Fahrweise absolut problemlos und ohne die geringsten Wankbewegungen. Sämtliche Bewegungen des SUV-Coupés beim Beschleunigen, beim Bremsen oder in den Kurven werden vom serienmäßigen elektronischen Fahrdynamikmanager überwacht. Dazu kommen die Stabilitätskontrolle ESC, die Allradregelung sowie der elektronischen Quersperre XDS+, die bei schneller Kurvenfahrt das Handling abrunden.

Obwohl sich das Dach des ID.5 nach hinten absenkt, ist die Kopffreiheit für Passagiere auf der Rückbank weiterhin richtig gut. Mit einer Körpergröße von 1,84 Metern bleibt noch immer reichlich Luft zwischen Scheitel und Dachhimmel. Raum für die Beine ist bei dem Radstand von 2,77 Metern ohnehin satt vorhanden. Das Volumen des Kofferraums beträgt 549 Liter, kann bei vorgeklappten hinteren Lehnen auf bis zu 1.561 Liter erweitert werden. Eine Anhängerkupplung ist auf Wunsch zu haben. Bis zu 1,4 Tonnen (GTX) dürfen an den Haken genommen werden.

Über das Multifunktionslenkrad kann das 5,3-Zoll-Display mit den wichtigsten Fahrzeug-Anzeigen gesteuert werden. In der Mitte der Instrumententafel sitzt beim ID.5 immer ein großes Zwölf-Zoll-Touch-Display für Navigation, Telefonie, Medien und Assistenzsysteme.

Der Einstiegspreis für den ID.5 liegt bei 45.950 Euro, und die Preisspanne zieht sich bis zu 51.950 Euro beim GTX.