Die neue Ladeplanung ist dank neuer Soft- und Hardware ein riesiger Schritt nach vorn. Routen werden sehr schnell berechnet, Ladestops ohne automatisch eingefügt, und auch die Detailinfos zu den Ladesäulen sind vorhanden. Es ist sofort erkennbar, wer der Betreiber ist, wo der Ladepunkt genau steht und vor allem, welche Infrastruktur zur Verfügung steht. Sehr gut! Per CCS Anschluss lädt der Tavascan VZ mit bis zu 135 kW in 29 Minuten von 10 auf 80 % SoC. Leider beschränkt sich die AC-Ladeleistung über den Typ-2-Anschluss auf 11 kW. Eine 22-kW-Variante wird es auch optional nicht geben. Der 83 kWh große Akku stellt netto 77 kWh zur Verfügung, was bei einem WLTP-Verbrauch von 16,8 kWh/100 km für eine maximale Reichweite von 512 km sorgt.

In 5,5 Sekunden stürmt der Tavascan VZ von 0 auf 100 km/h, und das bei einem Fahrzeuggewicht von immerhin 2.273 kg. In Sachen Beschleunigung bewegt er sich damit in Bereichen, die bis vor kurzem nur Sportwagen vorbehalten waren. Interessanter als die bloße Zahl ist hier aber die Art der Leistungsentfaltung. Wenn der Pilot das Fahrpedal durchtritt, katapultiert sich der Tavascan nach vorn und den Hinterkopf gen Kopfstütze. Dazu passt die, Cupra-typische, eher straffe Fahrwerksabstimmung. In Kombination mit dem tiefen Schwerpunkt fährt sich der Tavascan damit sehr sportlich. Diese neue Gangart ist Fluch und Segen zugleich. Selbst im Fahrmodus "Komfort" ruckt der Tavascan aus dem Stand vehement nach vorn, statt entspannter zu fahren – gerade im engen Stadtverkehr manchmal unangenehm. In der Elektromobilität ist das aber mit einem Softwareupdate zu lösen. Während unserer Testfahrt pendelte sich der Verbrauch um 20 kWh/100 km ein, ein Wert, der im Alltag wohl niedriger ausfallen wird.

Der neue Tavascan besticht durch sein Design und eine sehr gute Routen- und Ladeplanung. Er bietet genug Platz für vier Erwachsene und Gepäck und fühlt sich mit seinem sportlichen Fahrwerk und dem neuen Antriebsstrang wirklich nach einem Cupra an. Mir persönlich einen Tick zu hart, wird es Cupra-Käufer sicher sehr ansprechen. Endlich hat auch ein Elektro-Cupra den Wumms, den man sich von der Sportmarke der spanischen VW-Tochter wünscht. Dabei wird die Alltagstauglichkeit nicht vergessen – sie bleibt aber immer auf der sportlichen Seite.