Der Audi Q6 e-tron basiert auf der neuen 800-Volt-Technologie und tritt als sportlich-dynamisches SUV mit bis zu 625 Kilometer Reichweite an. Wir konnten sowohl die Basisversion als auch den stärkeren SQ6 e-tron erproben.

Optisch tritt der Q6 e-tron sportlich-dynamisch auf, hebt sich allerdings nicht aus der Masse der SUV ab. Im Gesicht mit dem markentypischen Single Frame hinterlassen die tief liegenden Lufteinlässe sowie die außen unterhalb der schmal geschnittenen Scheinwerfer angebrachten Luftleitsysteme einen markanten Eindruck. Die Fronthaube ist an den Seiten hochgezogen, was die Kotflügel betont, in denen zwischen 18 und 21 Zoll große Räder rollen. Die A-Säule haben die Designer weit nach hinten gerückt und sehr flach gezogen. Oberhalb der hinteren Radhäuser sorgt eine Sicke für eine breite Schulter. In Kombination mit der nach hinten leicht abfallenden Dachlinie und dem Dachspoiler unterstreicht das den dynamischen Charakter des SUV. Die OLED-Rückleuchten sind mit einem Lichtband verbunden, das zusätzlich für optische Breite sorgt. Mit dem Q6 e-tron feiert auch eine Weltneuheit ihre Premiere: Eine aktive digitale Lichtsignatur über sechs OLED-Panels mit insgesamt 360 einzelnen Elementen erzeugt alle zehn Millisekunden ein neues Bild. Außerdem lässt sich je nach Ausstattung eine von acht möglichen Lichtsignaturen im Tagfahrlicht der optionalen Matrix-Scheinwerfer auswählen. Über die Rückleuchten werden nachfolgende Fahrzeuge zudem auf mögliche Gefahren hingewiesen – parallel zum Warnblinker taucht in den Hecklichtern ein Warndreieck auf. Während die Auswahl der Materialien und die Polsterung der Sitze alles in allem in Ordnung bis hochwertig ist, zeigt sich an einigen Stellen doch, dass Audi den Rotstift angesetzt hat. Ein wenig viel Hartplastik in den Türen und Plastikknöpfe an den Lüftungsdüsen lassen Sparmaßnahmen erkennen.

Angetrieben wird der 4,77 Meter lange, ohne Spiegel 1,97 Meter breite und 1,65 Meter hohe Q6 e-tron von zwei Elektromotoren über beide Achsen. Hinten schiebt eine Permanentmagnet-erregte Synchronmaschine (PSM) mit 280 kW (381 PS) und einem Drehmoment von 580 Newtonmetern (Nm) an. Vorne ist eine Asynchronmaschine (ASM) mit einer Leistung von 140 kW (190 PS) und 275 Nm verbaut. Damit kommt das SUV auf eine Peak-Systemleistung von 286 kW (387 PS) und 855 Nm inklusive der Launch Control. Der SQ6 e-tron bietet mit der gleichen Kombination der E-Maschinen eine Systemleistung von 380 kW (517 PS). Bei einem Allradler mit vorwiegendem Heckantrieb ist es sinnvoll, dort eine effizienter arbeitende und mit höherer Leistungsdichte ausgestattete PSM einzusetzen. Dann arbeitet die ASM an der Vorderachse wie ein Booster für den Bedarf nach mehr Performance. Die Lithium-Ionen-Batterie bietet eine Nettokapazität von 94,9 kWh. Etwas später wird es den auch mit einer kleineren Batterie mit etwa 77 kWh netto geben.

Auf beiden Seiten des Q6 gibt es einen AC-Ladeanschluss, der zum 11-kW-Lader führt. Gleichstrom (DC) kann lediglich hinten links angeschlossen werden, ermöglicht aber durch 800-Volt-Technologie eine Ladeleistung von bis zu 270 kW. An einer entsprechenden Ladesäule dauert es gerade einmal zehn Minuten, um Strom für 255 Kilometer bei WLTP-Verbrauch nachzulegen. 21 Minuten gibt Audi an, um den Ladestand von zehn auf 80 Prozent anzuheben. Audi verspricht bei entsprechend vorkonditionierter Batterie eine Ladekurve, die von zehn bis 40 Prozent oberhalb von 250 kW bleibt und erst danach langsam sinkt. Bei einem Ladestand von 80 Prozent sollen es noch immer 110 kW sein.

Das Fahren verläuft auf glattem Asphalt flüsterleise. Selbst Windgeräusche sind so gut wie nicht zu hören. Schon diese Version des Stromers hinterlässt den Eindruck, dass es eigentlich nicht mehr braucht, um wirklich flott voran zu kommen. Zudem sind 23,1 kWh auf 100 km bei durchaus zügiger Fahrt über Berg und Tal mit vielen Kurven sowie Maximaltempo 130 auf der Autobahn um etwa zwei kWh niedriger als beim analog erprobten SQ6 e-tron. So schafft der 2,32 Tonnen schwere Q6 e-tron den Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 in 5,9 Sekunden und bringt es in der Spitze auf 210 km/h. Der S wiegt 2,35 Tonnen, erreicht nach 4,3 Sekunden die 100 und erreicht 230 km/h in der Spitze. Die Reichweite soll bei komplett voll geladener Batterie laut WLTP-Messung bis zu 625 Kilometer betragen, beim SQ6 e-tron immerhin noch 598 Kilometer. Unsere Verbrauchswerte unterschieden sich doch erheblich von den WLTP-Angaben, wobei der Realverbrauch im Stadtverkehr mit vielen Rekuperationen um einiges niedriger sein dürfte. Die Energierückgewinnung beeindruckt mit bis zu 220 kW. Sie kann über Paddels am Lenkrad eingestellt werden. Auf Wunsch rollen Q6 e-tron und SQ6 e-tron ganz ohne diese Bremswirkung, oder es gibt unterschiedliche Verzögerungsstufen. Zudem lässt sich in der Mittelkonsole eine B-Taste betätigen: Die aktiviert den One-Pedal-Modus und damit die stärkste Rekuperationsstufe. Der Wagen verzögert dann bis zum Stillstand.

Weniger sparsam geht Audi mit dem Platzangebot um. Auf der Rückbank haben selbst wirklich groß gewachsene Personen mit einer Körperlänge von 1,90 Metern dank des Radstands von 2,90 Metern bequem Platz. Bein- und Kopffreiheit sind ebenfalls mehr als üppig. Die Füße lassen sich problemlos unter die vorderen Sitze schieben, und die asymmetrisch geteilte Rückbank bietet eine gute Länge für die Oberschenkel. Der Kofferraum hat ein Volumen von 526 Litern, kann bei vorgeklappten hinteren Lehnen auf bis zu 1.529 Liter vergrößert werden. Ein Fach unter dem Laderaumboden ist groß genug, um Ladekabel oder Kleinkram aufzunehmen, und es gibt einen Frunk mit einer Größe von satten 64 Litern.

Im Innenraum des Audi Q6 e-tron fällt das 11,9 Zoll große Curved Panorama Display ins Auge. Der gebogene Screen umrahmt quasi den Platz am Steuer und ist konsequent dahin ausgerichtet. Die Darstellungen sind durch OLED-Technologie gestochen scharf und können individuell verschoben werden. Immer im Mittelpunkt: die Geschwindigkeitsanzeige. Optional bietet Audi das Augmented Reality Head-Up-Display der zweiten Generation an. Die Qualität der Anzeigen ist nochmal besser geworden. Das gilt ebenfalls für die Routenplanung, die unter anderem topografische Fakten mit in die Berechnung aufnimmt, um Ladepunkte vorzuschlagen. Das komplett neu entwickelte MMI-Display in der Mitte des Armaturenträgers misst 14,5 Zoll. Erstmals im Angebot ist ein Beifahrerdisplay. Hier können Filme oder Serien gestreamt werden, ohne dass der Fahrer eine Sicht darauf hat. Außerdem ist es möglich, über diesen Bildschirm Navigationshilfen zu geben. Ausdrücklich betonen die Entwickler, dass man beim Q6 auf haptische Bedienelemente verzichtete und stattdessen Sprachsteuerung und Touchelemente im Lastenheft standen. Zum Glück hat der manuelle Lautstärkeregler für das Infotainmentsystem überlebt, doch die Klimaautomatik kann nur noch über Sprache oder eben Fingerübungen auf dem Display bedient werden. Dass der Bildschirm dabei häufig verzögert reagiert, macht das Ganze nicht angenehmer. Ebenso knifflig: die Verbrauchswerte oder Tageskilometer über das Multifunktionslenkrad abzurufen. Das Wischen über die kleinen Touchflächen muss sehr exakt erfolgen – während der Fahrt eine Herausforderung. Dafür funktioniert die Spracherkennung inzwischen sehr gut. Ob Anweisungen zu Entertainment, Klimaautomatik, Navigation oder auch zum Öffnen von Fenstern – alles wird bestens erkannt. Das System registriert zudem, ob die Stimme vom Fahrer- oder Beifahrerplatz kommt. Wenn die Kommunikation mit dem Auto auf diese Weise funktioniert, ist trotz fehlender Taster, Schalter und Regler ein hohes Maß an Sicherheit gewährleistet. Empfehlenswert ist auf alle Fälle das optionale Ausstattungspaket mit in den Kopfstützen eingelassenem Lautsprechern zu ordern. Die Qualität der Tonübertragung vor allem bei Navigationsansagen oder auch Telefongesprächen ist dann hervorragend.

Auch ohne die aufpreispflichtigen Gimmicks ist der neue Stromer von Audi kein Sonderangebot. 74.700 Euro stehen für den Q6 e-tron in der Preisliste, 93.800 Euro sind es beim SQ6 e-tron. Dazu lassen sich noch diverse Ausstattungspakete und Sonderwünsche ordern. Etwas günstiger ist die Performance-Version mit Heckantrieb zum Preis von 69.750 Euro.

Er wird dem Anspruch an einen großen Audi gerecht: Viel Platz, viel Sport, viel Komfort und ein ganzes Stück Technik machen den Q6 e-tron für viele attraktiv. Und teuer.