5 E-Tech Electric

Er sieht aus wie früher, und er lässt sich dank vieler Hebel und Schalter bedienen wie früher: Wer sich davon nicht blenden lässt, erhält ein modernes, praktisches Auto nicht nur für den Stadtverkehr. Der neue Renault 5 E-Tech Electric ist ein charmanter Elektro-Kleinwagen, der mit retro-futuristischem Design und moderner Technik überzeugt. Mit seiner 52-kWh-Batterie bietet er eine ausreichende Reichweite und spricht sowohl nostalgische R5-Fans als auch umweltbewusste Stadtfahrer an.

Das Auto ist ein Eye-Catcher. Außen kann man Farbakzente für die Dachleisten auswählen und verschiedene Aufkleber, die das Dach individuell gestalten. Ein echter Hingucker – das zeigt sich auch während der Fahrt durch Nizza. Wir haben selten so viele wohlwollende Gesten gesehen wie bei der Testfahrt mit dem R5, und wir wurden auf das Auto angesprochen. Ein Klapprad-Fahrer eilte im Stau an uns vorbei, nicht ohne uns ein "Magnifique" zuzurufen. Das Interieur unseres Testers war in der schicken, zur gelben Außenfarbe passenden Textil-Variante in gelb und grau gehalten. Ein absoluter Eye-Catcher, aber so, dass man sich nicht daran satt sieht. Zumindest nicht so schnell. Ein Materialmix, der Freude macht und im Alltag recht unkompliziert zu sein scheint. Das Gelb steht dem Renault 5 innen wie außen ausgezeichnet.

Es gibt den R5 mit drei Motorvarianten: 70, 90 und 110 kW. Der R5 wiegt gerade mal 1.450 Kilo, was für ein Elektroauto sehr wenig ist. Den Renault 5 mit 70-kW-Motor gibt es ausschließlich mit der kleinen Batterie, den 90er gibt es mit 40 und 52 kWh, und dem großen Motor spendiert Renault direkt die große Batterie. Die Entwickler haben dem R5 eine Multilenker Hinterachse spendiert, was in dieser Klasse nicht üblich ist.

Der R5 kann an DC mit 100 kW laden – so lange es nicht die R5-Basis mit einem angepeilten Preis von unter 25.000 Euro ist: Die bietet 70 kW Leistung und zum 40-kWh-Akku nur einen AC-Lader. Der kann zwar mit 11 kW laden, ideal für die Wallbox oder öffentliche Ladeplätze, aber auf langen Strecken sind AC-Lader an Autobahnen immer seltener, und lange Umwege wie Ladepausen sind nicht wirklich attraktiv. Wer sich also für die kleine Variante entscheidet, sollte sich bewusst sein, dass der Basis-R5 kein Langstreckenauto ist. Andererseits ist man mit ihm im städtischen Umfeld bestens bedient.

Der stärkste Antrieb hängt sehr gut am Strom, auch wenn der R5 damit nicht zum Sportwagen wird. Er reagiert direkt, und er hat vor allem ein Go-Kart-ähnliches Fahrwerk. Das merkt man auf den kurvigen Straßen rund um Nizza am extrem stabilen Fahrverhalten. So hat man in Kurven nicht so hohe Fliehkräfte, wie bei anderen, mindestens zwei Tonnen schweren E-Modellen. Man fährt sehr angenehm und mit vergleichsweise kleinen Lenkradbewegungen auch durch engen Kurven. Lediglich in Serpentinen ist man versucht, umzugreifen. Auf das Gaspedal reagiert der 110-kW-R5 sehr spontan. Der Spurt von 0 auf 100 dauert 8 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit ist bei 150 km/h begrenzt. Die Spurtqualitäten fühlen sich deutlich besser an, als es die Zahl vermuten lässt. Am ersten Tag unserer Testfahrten verbrauchten wir 14,3 kWh auf 100 km. Am zweiten Tag, trotz Autobahnabschnitten und ein wenig Stau, sind wir auf beachtliche 12,5 kWh gekommen. Man dürfte den R5 also auch einstellig bewegen können. Zudem scheint der Stromhunger auch auf der Autobahn nicht massiv zu steigen. In der Summe erscheinen Reichweiten von 350 bis 400 Kilometern mit dem 52-kWh-Akku realistisch. Auf der Autobahn wird man mit 250 und 300 Kilometern kalkulieren können. Mit der Beschränkung auf zwei Rekuperationsstufen (D und B-Modus) kommt man im Alltag sehr gut klar.

Vom Innenraum her muss man den R5 als 2+2-Sitzer bezeichnen: Man kann sich zu viert arrangieren, aber nicht für längere Strecken. Zu zweit hingegen fährt man extrem komfortabel, hat eine bequeme Mittelarmlehne und ein gut klingendes Audiosystem zur Verfügung. Hinter der Heckklappe lassen sich 326 bis 1.106 Liter Gepäck unterbringen.

Keine kryptischen Display-Spielereien, sondern ein Auto, so wie man es sich vorstellt. Renault ist sich treu geblieben in der Anzahl der Bedienhebel. Neben dem Licht- und Blinkerhebel links und dem Scheibenwischerhebel rechts gibt es einen zusätzlichen Hebel zur Steuerung des Multimediasystems, also zur Lautstärkeregelung, zur Wahl der Quelle und für Titelsprung und Co. Oberhalb dieser beiden findet sich der Wählhebel für den Fahrbetrieb, also R, N und D. Das Lenkrad ist wie maßgeschneidert, da absolut griffig und schön kompakt, und enthält auf der rechten Seite Bedienelemente für Infotainment und Telefon, auf der linken Seite für den Tempomaten. Dazu kommt ein Multisens-Taster, um zwischen den diversen Fahrmodi zu wechseln (Sport, Individualeinstellung, Komfort und Eco). Unser Testwagen war voll ausgestattet mit Annehmlichkeiten wie einer Rückfahrkamera und vielen sinnvollen Assistenzsystemen. Allerdings auch den weniger sinnvollen, aber von der EU vorgeschriebenen. Dafür hat sich Renault einen schönen Bedientrick einfallen lassen: Eine separate Taste aktiviert bzw. deaktiviert eine personalisierte Auswahl der Assistenzsysteme. Man steigt also ins Auto ein, drückt nur zweimal den besagten Taster, hat dann die nervigeren Assistenten wie Geschwindigkeitswarner oder Spurassistenten abgeschaltet und fährt ein Auto wie aus der guten alten Zeit.

Unser Testwagen, das aktuelle Topmodell Iconic für rund 36.000 Euro, war voll ausgestattet. Die R5-Basis ist mit einem angepeilten Preis von unter 25.000 Euro positioniert.

Unser Fazit nach rund 200 Kilometern mit dem R5: Das Auto ist ein Eye-Catcher. Das Auto macht Spaß und gute Laune, und es ist vor allem ein Botschafter für die Elektromobilität. Renault hat hier alles richtig gemacht. Das Fahrzeug ist so konfiguriert und zusammengestellt, dass alles vorhanden ist, was man sich wünscht. Das Handling fasziniert, und es hat ein Design, das ikonischer kaum sein könnte. Insofern kann der R5 vielleicht auch ein Eisbrecher für die Elektromobilität sein, denn viele Leute werden das Auto einfach kaufen, weil es so unfassbar gut aussieht. Dann ist es ihnen egal, ob es mit Strom oder Benzin angetrieben wird. Dann müssen vielleicht auch Elektro-Hasser in den sauren Apfel beißen und ab und zu an die Ladesäule fahren. Belohnt wird man dafür mit einem Auto, das in keinster Weise Neid weckt, sondern im Gegenteil Passanten zu Fuß oder auf dem Rad zum Lächeln bringt. Der R5 macht einfach gute Laune, vom Einsteigen bis zum Fahren.