Im technischen Bereich bleibt sich Dacia weitestgehend treu. Auch das '24er Modell ist in zwei Motorisierungen verfügbar: eine stärkere Variante mit 65 PS (48 kW) und die Basis mit 45 PS (33 kW). Die stärkere Motorisierung beschleunigt in weniger als 14 Sekunden von 0 auf 100 km/h, während die Basismotorisierung für alltägliche Fahrten und städtische Mobilität optimiert ist und knapp 20 Sekunden benötigt. Die Reichweite des Spring ist mit einer kompakten 26,8-kWh-Hochvoltbatterie auf die alltäglichen Bedürfnisse abgestimmt. Über 220 Kilometer Reichweite (die Homologation steht noch aus) ermöglichen auch ausgedehntere Fahrten ohne häufiges Nachladen. Eine weitere Neuheit im überarbeiteten Dacia Spring ist das regenerative Bremssystem, das beim Bremsen die Reichweite optimiert. Hinsichtlich der Energieeffizienz besticht der Spring durch einen bemerkenswert niedrigen Energieverbrauch von nur 14,6 kWh/100 km im WLTP-Zyklus, was ihn zu einem der sparsamsten Elektrofahrzeuge auf dem Markt macht. Das neue, bidirektionale V2L-Ladegerät (Vehicle-to-Load) verwandelt den Spring in eine mobile Energiequelle, um externe elektrische Geräte zu versorgen. Ein Adapter mit Steckdose elektrifiziert alles von der Kaffeemaschine bis zum Elektrogrill – so lange der Akku zu mehr als 15 Prozent gefüllt ist – sicher ist sicher.

Ladetechnisch ist der Spring nicht gerade eine Rakete. Der serienmäßige 7-kW-AC-Lader ermöglicht die komplette Ladung an einer Haushaltssteckdose in weniger als elf Stunden, an einer Wallbox nuckelt der Spring mit maximal 7 kW rund vier Stunden lang von 20 Prozent auf 100 Prozent SoC. Für Schnellladungen bietet Dacia optional einen 30-kW-DC-Lader an, der von 20 Prozent auf 80 Prozent 45 Minuten benötigt. Bei echten Langstrecken braucht man also Geduld.

In Dacias Pressemeldung zur Vorstellung ist die Bemerkung, dass der Spring das preiswerteste E-Auto in Europa bleiben wird, mehrfach zu finden – angesichts des kommenden Wettbewerbs eine spannende Ansage. Ein Preis merklich unter 20.000 Euro für die gebotene Technik ist möglich. Im Frühjahr kann der Spring bestellt werden, und im Sommer soll er auf unsere Straßen rollen.

Funktional und in Sachen Design ist der neue Spring ein Sprung. Die Batteriegröße kann man in diesem Segment durchgehen lassen, einzig die Ladeleistung lässt auf dem Papier etwas zu wünschen übrig. Nicht zuletzt wegen des Preises wird er eins der meistverkauften Modelle bleiben.