Heute sind rund 36 Prozent der weltweit ausgelieferten Porsche Modelle elektrifiziert. Der Cayenne Electric soll die Brücke zu einem luxuriösen Alltagsauto maximaler E-Performance mit Platz, Anhänger-Potenzial und Offroad-Qualität schlagen. Gleichzeitig unterstreicht Porsche, dass der Cayenne mit effizienten Verbrennern und Hybridantrieben weit über das Jahr 2030 hinaus weiterentwickelt wird.

Optisch bleibt der Cayenne Electric klar als Porsche zu erkennen. Tiefe Fronthaube, flach gezogene Matrix LED Scheinwerfer mit optionaler HD Technologie und stark konturierte Kotflügel erzeugen die bekannte Sportwagen-Anmutung im SUV-Gewand. Am Heck dominiert ein durchgehendes Leuchtenband mit dreidimensionaler Grafik und beleuchtetem Porsche-Schriftzug, aerodynamisch optimiert wird das Ganze durch einen adaptiven Dachspoiler und aktive Kühlluftklappen im Bug. Der Luftwiderstandsbeiwert von 0,25 zeigt, dass Porsche den Spagat aus Design und Effizienz ernst nimmt.

Den Einstieg in die neue Ära markiert der Cayenne Electric. Bereits das Basismodell bringt 300 kW (408 PS) auf die Straße. Im Modus Launch Control steigen die Werte kurzzeitig auf 325 kW (442 PS) und 835 Newtonmeter. Das elektronische Porsche Traction Management, kurz ePTM, regelt den Kraftfluss zwischen Vorder- und Hinterachse innerhalb von Millisekunden, viel schneller als bei mechanischen Lösungen mit Kardanwelle und Kupplungspaketen. Unter Strom und auf Basis von Sensordaten lässt sich die Kraft fein dosiert und vorausschauend verteilen. Herzstück des Antriebs: die neue Batterie mit 113 kWh und einer doppelseitigen Kühlung, die sowohl die Ladeleistung als auch die Lebensdauer verbessern soll. In der WLTP-Messung kommt der Cayenne Electric auf eine Reichweite von bis zu 642 Kilometern. Der kombinierte Stromverbrauch liegt je nach Ausstattung und Bereifung zwischen 21,8 und 19,7 kWh auf 100 Kilometer. Der Cayenne Turbo Electric verschiebt die Messlatte noch einmal deutlich. Er ist der stärkste Serienporsche aller Zeiten. Im normalen Fahrbetrieb stehen bis zu 630 kW (857 PS) zur Verfügung. Wird die Launch Control aktiviert, gibt es kurzfristig 850 kW, also 1.156 PS. Das maximale Drehmoment: 1.500 Newtonmeter. Die Batterie mit 113 kWh entspricht im Kern der des Cayenne Electric. Höhere Leistung und sportlichere Abstimmung steigern den kombinierten WLTP-Verbrauch auf 22,3 bis 20,4 kWh je 100 Kilometer. Die Reichweite: 623 Kilometer.

Dank 800-Volt-Architektur kann der Cayenne Electric an geeigneten DC-Schnellladern mit bis zu 390 kW laden, in der Spitze sind laut Porsche sogar bis zu 400 kW möglich. Entscheidend – der Speed von 10 auf 80 Prozent: weniger als 16 Minuten. In zehn Minuten sollen nach WLTP rund 325 Kilometer Reichweite nachfließen. Die Rekuperation soll beim Bremsen bis zu 600 kW leisten – Werte aus dem Formel-E-Umfeld – sodass rund 97 Prozent aller Bremsvorgänge bis zum Stillstand rein elektrisch ablaufen.

Das ergibt von null auf 100 km/h 4,8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Das ist das Leistungsniveau früherer V8-Modelle, nur eben lokal emissionsfrei. Das Ergebnis soll ein sehr neutrales Fahrverhalten sein, das in der Praxis eher an einen Sportwagen als an ein fast fünf Meter langes SUV erinnert. Eine adaptive Luftfederung mit Porsche Active Suspension Management passt Dämpfer und Fahrzeughöhe kontinuierlich an Fahrzustand, gewählten Fahrmodus und Beladung an. Optional kann das aktive Highend Fahrwerk Porsche Active Ride Aufbaubewegungen nahezu vollständig kompensieren, die Seitenneigung minimieren und Nickbewegungen ausgleichen. Dazu kommt auf Wunsch eine Hinterachslenkung, die sowohl den Wendekreis in der Stadt verkleinert als auch die Spurstabilität bei hohen Geschwindigkeiten erhöht. Die Fahrleistungen des Turbo lesen sich entsprechend. 2,5 Sekunden von null auf 100 km/h, 7,4 Sekunden von null auf 200 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h sind Sphären der Supersportwagenwelt. Zusätzlich liefert die Push-to-Pass-Funktion auf Knopfdruck für zehn Sekunden weitere 130 kW, also 176 PS. Porsche Torque-Vectoring-Plus, eine elektronisch geregelte Hinterachs-Quersperre, verteilt das Drehmoment gezielt zwischen den Hinterrädern und steuert so mit. Keramikbremsen (Porsche Ceramic Composite Brake) sind ebenfalls für den Turbo verfügbar.

Mit 4.985 Millimetern Länge, 1.980 Millimetern Breite und 1.674 Millimetern Höhe ist der Cayenne Electric gegenüber dem bisherigen Verbrennermodell vor allem im Radstand gewachsen. Die Fondsitzanlage ist serienmäßig elektrisch verstellbar und lässt sich von einer komfortorientierten Lehnenstellung bis zur steileren Cargoposition variieren. Der Kofferraum schluckt 781 Liter, bei umgelegter Rückbank sind es bis zu 1.588 Liter, dazu kommt ein 90 Liter großer Frunk im Vorderwagen. Die Anhängelast beträgt ausstattungsabhängig bis zu 3,5 Tonnen, was den Cayenne Electric auch für schwere Anhänger und Wohnwagen interessant macht.

Im Innenraum ist der Cayenne Electric beinahe eine kleine Revolution. Das sogenannte Flow Display, ein elegant gebogenes OLED Panel in der Mittelkonsole, bildet das Herzstück der neuen Porsche Driver Experience. Dahinter sitzt ein volldigitales Kombiinstrument mit 14,25 Zoll Diagonale, optional kommt ein 14,9 Zoll großes Beifahrer-Display hinzu. Zusammen ergibt das die größte Displayfläche, die bislang in einem Serienporsche verbaut wurde. Ergänzt wird das Ganze durch ein neues Head-up-Display mit Augmented-Reality-Funktionen. Die neue digitale Bedienphilosophie hört auf den Namen Porsche Digital Interaction. Sie arbeitet mit Widgets, also frei belegbaren Funktionsflächen sowie einem App Center, das Drittanbieter Anwendungen wie Streaming Dienste oder Spiele direkt ins Fahrzeug holt. Der neue Sprachassistent Voice Pilot nutzt Künstliche Intelligenz, um komplexe Anfragen zu verstehen, Kontext zu erkennen und eher wie ein Gesprächspartner als wie ein klassisches Sprachmenü zu reagieren. Smartphone und Smartwatch werden über den Porsche Digital Key zum Fahrzeugschlüssel, der sich digital mit bis zu sieben weiteren Nutzern teilen lässt.

Technik und Performance haben ihren Preis. Der Porsche Cayenne Electric startet bei 105.200 Euro. Für den Cayenne Turbo Electric ruft Porsche mindestens 165.500 Euro auf. Damit positionieren sie sich im oberen Luxussegment – was kaum überraschen dürfte.

Mit der Mischung aus Elektroantrieb, Supersportwagen-Performance und SUV-Nutzwert liefert Porsche jedoch ein Paket, das es so bisher nicht gegeben hat.