Der Kia EV9 ist ein luxuriöses SUV mit 6 oder 7 Sitzen, markantem Design und umfangreicher Ausstattung. Aktuell stellt er den Benchmark für Platz auf Rädern dar, kombiniert mit sehr leistungsfähiger Technik.

Der EV9 präsentiert sich mit einer klaren Form, die guten Überblick bietet und dem Fahrer Gewissheit gibt, dass das Auto dort aufhört, wo es der Blick vermuten lässt. Die markante Optik unterstreicht den Anspruch des Fahrzeugs als luxuriöses SUV.

Für den Antrieb stehen zwei Varianten zur Verfügung: Der Einstieg markiert die Heckantriebsvariante mit 150 kW (gut 200 PS). Der Allradler mobilisiert jeweils gut 141 kW vorne wie hinten, die kombinierte Leistung setzt sich durch einfache Addition zu 283 kW zusammen, da die Batterie so leistungsfähig ist, dass sie den Vorwärtsdrang der beiden Motoren nicht einschränkt. Die Batterie fasst knapp 100 kWh (99,8 kWh brutto). Das leistungsfähige 800-Volt-Ladesystem ist für lange Strecken prädestiniert. Der EV9 ist bereits in jeder Hinsicht dafür vorbereitet, Energie zur Verfügung zu stellen – aktuell über eine Schuko-Steckdose im Kofferraum oder über einen entsprechenden Adapter am Ladeport. Wenn sich Gesetzgeber, Netzbetreiber und das Finanzamt einigen, steht auch einer bidirektionalen Nutzung über eine Wallbox nichts im Weg.

Den typischen Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent soll der EV9 in 24 Minuten meistern. Die Ladeleistung AC beträgt bis zu 22 kW, die Ladezeit AC auf 100 Prozent ca. 330 Minuten. Die Ladezeit DC von 20 auf 80 Prozent liegt bei ca. 24 Minuten. Der Ladestecker ist ein CCS-Anschluss, der hinten rechts positioniert ist.

Maximal 600 Nm (oder 700 mit Boost oder in der GT-Variante) verhelfen dem EV9 zu einer Beschleunigung auf 100 km/h in gerade mal sechs Sekunden, die GT-Line benötigt sogar nur 5,3 Sekunden – angesichts des Leergewichts von je nach Ausstattung 2.426 bis 2.647 kg eine beachtliche Leistung. Abgeregelt ist der Allradler erst bei 200 km/h, beim Hecktriebler sind es 185. Das Handling ist durchaus als agil zu bezeichnen. Enge Kurven sind dank des Wendekreises von 12,40 m kein Problem, und die direkte Lenkung vermittelt eine ausgezeichnete Balance zwischen Präzision und Lässigkeit. Drei Tonnen Fahrzeuggewicht mit Personen und Gepäck merkt man eigentlich nur in sportlich gefahrenen Kurven. Die große Stunde des KIA EV9 schlägt beim lässigen Cruisen durch die Innenstadt oder das Umland. Das Fahrwerk bügelt nicht nur typische Straßenunebenheiten weg, sondern auch die vielen Speedbumps. Auch enge Ortsdurchfahrten sind dank der gut abschätzbaren Dimensionen überhaupt kein Problem. Der WLTP-Verbrauch liegt bei 22,3 kWh/100 km, auf normalen Straßen scheint dieser durchaus erreichbar, wenn nicht sogar unterbietbar. Die WLTP-Reichweite beträgt 512 km.

Die Fahrer- und Beifahrersitze lassen sich beim Ladens in eine liegende Position mit ausgestrecktem Fußteil verstellen. Diese elektronisch verstellbaren Sitze sind mit einem integrierten Memory-System ausgestattet, das die Position des Sitzes sowie des Lenkrads automatisch an die voreingestellten Präferenzen des Fahrers anpasst. Für die zweite Reihe bietet der EV9 in der GT-Line-Ausstattung zwei zusätzliche Optionen: eine Konfiguration mit schwenkbaren Sitzen, die den Innenraum in eine Lounge verwandelt, sowie Relaxation-Sitze mit ausklappbaren Kopfstützen. Die dritte Sitzreihe ist mit Armlehnen ausgestattet, die Flaschen- und Becherhalter beinhalten. Jeder Relaxation-Sitz verfügt über eine zusätzliche Beinauflage, und sowohl die vorderen als auch die hinteren Sitze sind vollständig belüftet, um Fahr- und Reisekomfort zu maximieren. Eine echte Wohlfühlumgebung, in der sich auch längste Strecken überwinden lassen sollten. Das Kofferraumvolumen liegt zwischen 312 und 2.393 Litern. Die Zuladung beträgt 566-644 kg. Die Allrad-Version darf bis zu 2.500 kg Anhängelast ziehen, die Stützlast liegt bei 125 kg.

Beim Parken verlässt man sich entweder auf die hervorragenden Kameras oder lässt die Einparkautomatik agieren, die einen hervorragenden Job macht.

Die Koreaner haben ihre Bleistifte offensichtlich ganz gut gespitzt, denn den Allradler gibt es bereits für 76.490 Euro, der Hecktriebler beginnt in der Preisliste bei 72.490 Euro. Das ist absolut gesehen eine Menge Geld, gemessen an der Ausstattung aber ein Preisniveau, das vor allem dem noch dünn gesäten Wettbewerbsumfeld Kopfzerbrechen bereiten dürfte.

Was ist bei einem Auto wie dem EV9 wichtig? Neben dem Platzangebot und den Fahreigenschaften sicher vor allem der Preis. Das ist absolut gesehen eine Menge Geld, gemessen an der Ausstattung aber ein Preisniveau, das vor allem dem noch dünn gesäten Wettbewerbsumfeld Kopfzerbrechen bereiten dürfte.