Mit dem EQS hat Mercedes seine aktuelle Elektroplattform namens EVA in den Markt eingeführt. Die vollelektrische Luxuslimousine soll das State-of-the-Art-Modell sein, das demonstriert, was in Sachen Elektromobilität alles machbar ist. Wir haben uns mit der Variante 450+ auf Tour gemacht, um für unser Format ED 1000 Alltags- und Langstreckentauglichkeit zu erproben. Um es vorwegzunehmen: Es ist nicht bei den 1.000 km geblieben, der EQS verführt einfach dazu, lange Strecken in Angriff zu nehmen.

Optisch nimmt der viertürige Electrified GV70 mit der großen und weit nach oben schwingenden Heckklappe die Genesis-Designsprache mit den zwei charakteristischen Linien in jedem Detail auf – das gilt für die LED-Scheinwerfer ebenso wie für die LED-Rückleuchten sowie die dynamische Seitenansicht. Die Türen spannen sich bis unter das Fahrzeug, um den inneren Türschweller vor Strassenschmutz zu schützen. Dadurch wird auch verhindert, dass Hosen und Röcke beim Ein- und Aussteigen in Mitleidenschaft gezogen werden. Gleichzeitig konnte damit die Schwellerhöhe reduziert und der Einstiegsbereich verbreitert werden, was den Ein- und Ausstieg erleichtert und sicherer gestaltet. Im Vergleich zu den Verbrennern wurden die Stoßfänger ebenso wie der Unterfahrschutz vorne und hinten aerodynamisch optimiert, um die Reichweite der Elektro-Version zu verbessern. Der Frontgrill besitzt ein neues Design, das den elektrifizierten Antrieb kennzeichnet. Dazu zählen neben einer bündigen aerodynamischen Oberfläche das umgekehrte G-Matrix Muster – eine Neuinterpretation des markentypischen Rautendesigns. Der Ladeanschluss wurde in den Grill integriert, und seine rautenförmige Klappe fügt sich so dezent in das G-Matrix-Muster ein, dass sie in geschlossenem Zustand praktisch unsichtbar ist. Hinter dem Kühlergrill befindet sich eine aktive Luftklappe, die sich zur Verbesserung des Luftstroms durch das Auto automatisch schliessen lässt. Zum gleichmässigen Luftstrom trägt auch durchgängige Unterbodenverkleidung bei. Dazu haben die Felgen (20 Zoll optional zum Preis von 740 Euro) ein spezielles EV-Design erhalten. Der Electrified GV70 kommt so auf einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,29. Der Innenraum des Electrified GV70 unterstreicht den Premium-Anspruch von Genesis und besticht wie schon die Verbrenner-Versionen mit hochwertigen Materialien, bester Verarbeitung und einem guten Platzangebot auch auf der Rückbank. Die serienmässige Lederausstattung umfasst einen Wollanteil für insgesamt 30 Prozent der Sitzfläche. Optional ist gestepptes Nappaleder, gegerbt mit nachhaltigem, biologisch verarbeitetem Farbstoff, erhältlich. Andere Innenraumkomponenten weisen ebenfalls umweltfreundliche und recycelte Materialien auf: Beispielsweise besteht der Dachhimmel aus Veloursleder, das zum Teil aus recycelten PET-Flaschen und Nylongarn gefertigt ist.

Das SUV misst in der Länge 4,72, in der Breite 2,0 und in der Höhe 1,63 Meter. Der Radstand beträgt 2,88 Meter, die Bodenfreiheit 17,4 Zentimeter. Bei einem Leergewicht von 2.310 Kilogramm darf das SUV maximal 2.845 Kilogramm auf die Waage bringen – die Zuladung von einer guten halben Tonne kann sich schon sehen lassen. Die gebremste Anhängelast liegt bei 1,8 Tonnen. Serienmäßig sind 19-Zoll-Räder mit 235/55er Reifen verbaut. Die Ladebuchse ist hinter dem vorderen Grill versteckt – an vielen Ladesäulen vielleicht der praktikabelste Ort, weil mit den wenigsten Rangierarbeiten verbunden. Das Genesis Disconnector Actuator System (DAS) sorgt dafür, dass der Frontmotor schnell und reibungslos von den Antriebsrädern getrennt werden kann. Dadurch kann der Electrified GV70 je nach Bedarf zwischen Hinterrad- und Allradantrieb umschalten, was Leistungsverluste minimiert und ein effizientes Fahren ermöglicht. Mit der E-Terrain Technologie kann das Allradsystem übrigens zusätzlich je nach Untergrund (Schlamm, Sand und Schnee) angepasst werden, um selbst unter anspruchsvollsten Bedingungen Stabilität und Fahrsicherheit zu gewährleisten.

Gerade einmal 18 Minuten soll es also dauern, bis der Akku an einer 350-kW-Säule von zehn auf 80 Prozent geladen ist. Die maximale Ladegeschwindigkeit des Electrified GV70 beträgt satte 240 kW, die zwischen 15 und 55 Prozent Akkukapazität konstant zur Verfügung stehen sollen. Das DC-Laden an einer Säule mit 50 kW nimmt etwas mehr als 70 Minuten in Anspruch, und an einer 11-kW-Wallbox lässt sich der Electrified GV70 in etwa sieben Stunden und 20 Minuten von zehn auf 100 Prozent aufladen. Zwar wird die Batterie automatisch vorkonditioniert, wenn die gewünschte Ladesäule über das Navigationssystem ausgewählt ist, doch die Software ist derzeit noch nicht soweit, um die Ladesäulen anzuzeigen. Bis Ende des Jahres soll dieses Manko aber aufgrund der Zusammenarbeit mit Shell Re-charge mit einem Over-the-Air-Update behoben sein. Das trifft dann auch für den GV60 und den Electrified G80 zu.

Schnell wird klar, dass sich das im Verhältnis zum 2.145 Kilogramm schweren GV60 deutlich höhere Gewicht des Electrified GV70 vor allem im Verbrauch bemerkbar macht. Die laut WLTP-Norm angegebenen 19,2 kWh für die Distanz von 100 Kilometern lassen sich kaum realisieren. Bei gleichmäßiger Fahrt über flaches Terrain im Bereich zwischen 80 und 100 km/h zeigt der Bordcomputer Werte zwischen 21 und 23 kWh an. Das ist für ein Auto dieser Größenordnung und Gewichtsklasse sowie bei Außentemperaturen von elf Grad ok. Bergauf aber schnellt der Verbrauch bei keinesfalls schneller Fahrt auf Werte jenseits von 30 kWh. Doch wo es nach oben geht, folgt meist eine Abfahrt: Hier holt sich das System reichlich Energie zurück. Zur Antriebseffizienz trägt wesentlich der i-Pedal Modus bei, der es dem Fahrer erlaubt, allein mit dem Fahrpedal zu beschleunigen, zu verzögern und anzuhalten. Das i-Pedal verbessert die Effizienz, da die beim Abbremsen gewonnene Energie rekuperiert und in die Batterie eingespeist wird. Die Bremskraft kann zudem mit Hilfe der Schaltwippen am Lenkrad an die eigenen Vorlieben angepasst werden. Drei verschiedene Stufen stehen dafür zur Wahl. Schon nach kurzer Zeit gelingt es, den Electrified GV 70 mit den Schaltwippen vor den Kurven passend abzubremsen und anschließend wieder zu beschleunigen. Zudem kann zwischen drei Fahrmodi (Eco, Comfort und Sport) gewählt werden. Je nach Einstellung stehen dann per Knopfdruck Effizienz, Komfort oder dynamisches Fahrverhalten im Vordergrund. Wir waren überwiegend im Komfort-Modus unterwegs. Dabei zeigte das SUV auch in flott gefahrenen Kurven keine Schwächen, blieb jederzeit brav in der vorgegebenen Spur. Komfortabel ist auch die Abstimmung des Fahrwerks. Butterweich geht es über ramponierte Straßenabschnitte. Im Sport-Modus spannt der Electrified GV70 mit strafferer Federung, Dämpfung und Lenkung zwar spürbar die Muskeln an, aber dennoch zeigt sich der SUV alles andere als bretthart. Die vorausschauende elektronische Fahrwerksregelung Preview ECS trägt zu diesem Fahrverhalten bei. Das System sammelt mit Hilfe einer nach vorne gerichteten Kamera Informationen über den Straßenverlauf und passt automatisch die adaptiven Dämpfer an, um Karosseriebewegungen zu reduzieren und die Auswirkungen von Fahrbahnunebenheiten auf die Räder zu minimieren. Die Sitze sind nicht nur bequem, sondern geben zudem erfreulich guten Seitenhalt. Wir waren auf durchweg festem Untergrund auf Landstraßen, der Autobahn sowie einigen Passagen durch Dörfer unterwegs und sind bei generell eher moderatem Tempo – also nicht schneller als 140 Kilometer pro Stunde auf der Autobahn – auf einen Gesamtverbrauch von 22,9 kWh gekommen. Nach der WLTP-Norm liegt die Reichweite bei 455 Kilometern.

Der Kofferraum hat ein Volumen von 503 Litern und kann über im Verhältnis 60:40 umklappbare Lehnen der Rückbank auf bis zu 1.678 Liter erweitert werden. Darüber hinaus hat der Electrified GV70 auch einen Frunk, der 25 Liter fasst und Platz für das Ladekabel bietet.

Außer mehrfach elektrisch verstellbaren Sitzen kommen die Insassen vorne und hinten in den Genuss einer Sitzheizung, auf den Vordersitzen unterstützt durch eine Sitzbelüftung. Über den horizontal angeordneten LCD-Touchscreen werden auch Heizung und Lüftung gesteuert. Alle Tasten, Anzeigen und Bedienelemente sind so platziert, dass sie eine intuitive Bedienung ermöglichen. Die zum Fahrer geneigte Mittelkonsole beherbergt unter anderem das Infotainment-System mit hochauflösendem 14,5-Zoll-Display. Die Bedienung erfolgt über den Genesis Integrated Controller, der sich vor dem gläsernen Drive-by-Wire-Getriebewahlschalter befindet. Anstelle des serienmäßig verbauten Acht-Zoll-Fahrerinformationsdisplays kann der Electrified GV70 auch mit einem 12,3-Zoll-Kombiinstrument ausgestattet werden.

Angeboten wird der Electrified GV70 zu einem Einstiegspreis von 67.300 Euro. Schon in der Basis ist der Wagen, die Lieferzeit beträgt aktuell fünf bis sechs Monate, wirklich umfangreich ausgestattet, hat außer vielen Komfort- und Sicherheitsfeatures unter anderem eine Wärmepumpe, ein hochwertiges Infotainmentsystem mit Navigation, AppleCarPlay und Android Auto sowie Sprachsteuerung, kabelloses Laden des Smartphones sowie Ladekabel Type 2 Mode 2 und 3 an Bord. Das Vehicle-to-Load-Paket, also die Möglichkeit, Laptos oder auch Fahrradakkus mit der Energie aus dem Autoakku zu versorgen, kostet 1.040 Euro extra. Auch ein Panorama-Glasdach ist zu haben: 1.700 Euro. Fest im Preis verankert eine die Fünf-Jahres-Garantie samt persönlichem Service sowie einem Ionity-Abo, das kostengünstiges Laden – derzeit 25 Cent pro kWh – beinhaltet.

Das große SUV bietet den erwarteten Komfort, der sich mit hochwertiger Verarbeitung und den elektrischen Leistungen des kleineren Bruders GV60 und luxuriöser Ausstattung zu einem preisgerechten Gesamtpaket verbindet.