Mit dem GV60 hat Genesis, Premiumtochter der Marke Hyundai, ein wirklich gelungenes Auto auf die Räder gestellt. Das gilt für Verbrauch, Reichweite, Ladezeiten und Performance ebenso wie für die Ausstattung. Allerdings schlägt sich das auch im Preis nieder. Der Einstieg liegt bei 56.370 Euro. Auch mit der dritten Konzernmarke Genesis möchte der Hyundai-Konzern hierzulande Fuß fassen. Dazu soll – sozusagen selbstredend – auch die Elektro-Plattform E-GMP beitragen, auf der schon Ioniq 5 und EV6 der Geschwister basieren. Eineiige Zwillinge sind sie aber nur bei den Komponenten, denn Genesis bedient die gehobene Schiene unter den Automobilen. Was sich dann auch im Preis niederschlägt.

Die Außenhaut des GV60 ist coupéartig gezeichnet. Die vordere Haube ist ein mächtiges Panel, das sich bis über die Kotflügel zieht. Direkt über den Rückleuchten haben die Designer dem Auto am unteren Rand des Heckfensters einen Spoiler verpasst. Danach fällt das Heck steil ab. Die Griffe der groß geschnittenen Türen sind während der Fahrt in der Außenhaut versenkt. Wirklich beeindruckend ist die Qualität der eingesetzten Materialien. Das gilt sowohl für die Bezüge der Sitze, die Verkleidung der Türen und des Armaturenträgers als auch die Haptik der schick gestalteten Bedienelemente. In der scheinbar schwebenden Mittelkonsole steckt eines der optischen Highlights im Passagierabteil: die kugelförmige Getriebesteuerung namens Crystal Sphere. Ist das Fahrzeug fahrbereit, dreht sich die Kugel, und das Shift-by-Wire erscheint. Dann können über das Bedienfeld die unterschiedlichen Fahrmodi, der Rückwärtsgang und der Parkmodus angesteuert werden. Wird das Fahrzeug ausgeschaltet, dreht sich Crystal Sphere mit einem Leuchteffekt wieder in den Ruhezustand.

Anders als in einigen anderen Märkten wird der Genesis GV60 in Deutschland vorerst lediglich in den beiden Allradversionen Sport und Sport Plus angeboten. Ob und wann die Variante mit Heckantrieb nachgeschoben wird, ist derzeit noch unklar. Der Sport ist mit einem 160 kW/218 PS-Motor für die Hinterräder und einem Motor mit 74 kW (101 PS) für die Vorderräder bestückt und bietet so eine Gesamtleistung von 234 kW (318 PS) sowie ein Drehmoment von 605 Nm. Die Reichweite wird von Genesis im WLTP-Modus mit 470 Kilometern (Stadtverkehr 636 Kilometer) beziffert. Die Performance-Version verfügt über zwei Aggregate mit jeweils 160 kW (218 PS) für die beiden Achsen, also eine Gesamtleistung von 320 kW (435 PS). Hier nennt Genesis eine nur unwesentlich geringere Reichweite von 466 Kilometern (Stadt 621 Kilometer). Den von Genesis angegebenen WLTP-Verbrauch von 19,1 kWh für 100 Kilometer haben wir mit 19,8 kWh nur unwesentlich überschritten.

Ausgestattet ist der Genesis GV60 mit einer Batteriekonditionierungsfunktion, um optimale Bedingungen beim Laden zu gewährleisten. Der Akku wird nicht nur vorgeheizt, um eine bessere Leistung bei niedriger Temperatur zu gewährleisten, sondern mit der Anpassung der Temperatur soll sich auch die Ladezeit verkürzen. Wie schon Hyundai Ioniq 5 und Kia EV6 ist im GV60 ein 400/800-Volt-Multi-Schnellladesystem integriert, das die von der Ladestation gelieferten 400 auf 800 Volt erhöht. Beim Laden mit 350 kW mit der Ultra-Speed-Charging-Funktion kann der Akku in nur 18 Minuten von zehn auf 80 Prozent geladen werden. Stehen 50 kW zur Verfügung, dauert es 73 Minuten. Und wer den GV60 an der Wallbox mit 230 Volt und drei Phasen lädt, der muss sieben Stunden und 20 Minuten kalkulieren. Außerdem wurde die Ladezeit für die Langsamladefunktion mit Wechselstrom (AC) durch die Erhöhung der Ladeleistung von 7,2 kW auf elf kW verkürzt. Wie die Konzernbrüder kann auch der GV60 mit einer V2L-Funktion (Vehicle to Load) als mobile Stromquelle verwendet werden. Die V2L-Funktion unterstützt eine Ladung von 3,6 kW, so dass beispielsweise Fahrradakkus mit Strom versorgt werden können.

Die Anfahrtsroute in Richtung Feldberg verlief mit einem Tempo zwischen 130 und 140 Kilometern pro Stunde über die Autobahn. In dieser Phase zeigte die Verbrauchsanzeige um die 22 kWh an. Drastisch auf bis zu 16 kWh ging der Verbrauch anschließend zurück, als die Route durch eine Reihe kleiner Ortschaften führte – mit Tempobegrenzung auf 50 oder oftmals auch 30 Kilometer pro Stunde. Wirklich überzeugend dann die Vorstellung des Genesis GV60 auf den kurvenreichen Straßen im Taunus: Das Elektroauto liegt klasse in der Hand. Der Wagen reagiert exakt auf jede noch so kleine Lenkbewegung, bleibt selbst bei wirklich schneller Kurvenfahrt problemlos in der vorgegebenen Spur. Hier zeigt sich, dass die Entwickler bei der Abstimmung des Fahrwerks der sportlichen Note eindeutig den Vorrang eingeräumt haben. Der Komfort leidet darunter aber keinesfalls. Schlechte Fahrbahnabschnitte passiert der Genesis GV60 absolut souverän. Auf Basis der über die beiden Schaltpedals links und rechts am Lenkrad in vier Stufen wählbaren Rekuperationsintensität wird der Akku gerade auf Bergabstücken und in Ortsdurchfahrten wieder mit einer Menge Energie versorgt. Nach einer kleinen Eingewöhnungsphase gelingt es auch, die für die jeweilige Situation passende Rekuperationsstufe zu wählen. In der stärksten Stufe, dem i-Pedal-Drive, verzögert der Genesis GV60 nämlich ziemlich heftig und bremst in den meisten Fällen schließlich bis zum Stillstand ab, ohne dass die Bremse betätigt werden muss. Außer an den Schaltpedals zum Rekuperieren lässt sich die Fahrcharakteristik über den einen Schalter auf der Mittelkonsole mit den Fahrmodi Eco, Comfort, Sport und Sport Plus ändern. Wir waren überwiegend im wirklich ansprechenden Comfort-Modus unterwegs. Bei der Sport-Einstellung strafft sich der Wagen spürbar, das Beschleunigungspedal reagiert noch direkter. In Sport Plus lässt sich zusätzlich ein Drift Modus aktivieren. Das weist ebenso auf die eher sportliche Ausrichtung des Genesis GV60 hin wie der Boost-Knopf am Lenkrad. Der liefert zehn Sekunden lang pro Motor zusätzlich 20 kW Leistung. Auf der Rückfahrt zum Ausgangspunkt zeigte sich dieses Plus an Performance beim Auffahren auf die Autobahn mit einem noch vehementeren Antritt. Bei relativ wenig Verkehr konnten wir sogar fast die Höchstgeschwindigkeit von 235 Kilometern pro Stunde erreichen. Dennoch konnten wir letztendlich weniger als 20 kWh auf der Verbrauchsanzeige ablesen. Das kann sich wirklich sehen lassen.

Der Innenraum bietet reichlich Platz, sowohl vorne als auch auf der Rückbank. Zwar ist im Fond der Raum über den Köpfen aufgrund des flach gezogenen Dachs ein wenig eingeschränkt, doch Bein- und Kniefreiheit sind bestens.

Die Rädchen und Schalter im höhen- und längsverstellbaren Multifunktionslenkrad sind logisch angeordnet, mit dem jeweiligen Daumen leicht zu erreichen und geben beim Bedienen eine haptische Rückmeldung. Wirklich gelungen ist auch der flache, dafür umso breiter ausgelegte Bildschirm. In einer großen Fläche vereint er sowohl die digitale Instrumentenanzeige in 3D-Optik als auch das Infodisplay. Der mit einem leichten Knick in der Mitte versehene Screen erstreckt sich also vom Fahrerplatz aus bis über die Mittelkonsole. Das Infodisplay ist übersichtlich und problemlos zu bedienen: Große Kacheln ermöglichen kinderleichtes Manövrieren. Hochwillkommen in einem Elektroauto: Die Suche nach Ladestationen kann mit dem Drehdrücksteller auf der Mittelkonsole konkret unter anderem nach Anbietern oder Leistungsstärken definiert werden. Zwischen Mittelkonsole und Screen liegt zudem noch eine Schalterleiste zum direkten Ansteuern von Navigation, Karte, Radio sowie zum Einstellen der Klimaautomatik. Auch eine separate Walze für Lautstärkeregelung ist vorhanden. Zusätzliche Assistenzsysteme, Infotainment-Features oder Details wie ein digitaler Außenspiegel mit kleinen und gut sichtbaren Monitoren im Inneren der Türen oder ein Glasdach sind ebenfalls verfügbar.

Wählen können die Kunden zwischen den drei Ausstattungslinien Premium Line, Luxury Line und Sport Line. Zudem gibt es ein Technik- sowie ein Komfortpaket. Bei einem Einstiegspreis von 56.370 Euro für den Genesis GV60 Sport liegt die Innovationsprämie bei 7.500 Euro. Der Sport Plus startet bei 71.010 Euro. Mit ein paar Extras wie Technik- und Sitzpaket Komfort, Panoramaglasdach und dem Bang&Olufsen-Audiosystem kommen mehr als 80.000 Euro zusammen. Enthalten in den Preisen sind eine Fünf-Jahres-Garantie (samt Austauschfahrzeug) und eine entsprechende persönliche Betreuung.

Der erste Schuss der Luxusmarke aus dem Hause Hyundai ist gelungen. Design, Platzangebot, Komfort und Ausstattung können ebenso überzeugen wie die technischen Gegebenheiten, die ein Elektroauto braucht: viel effiziente Leistung, schnelle Ladetechnik und nicht zuletzt ein starkes Fahrwerk.