Nach dem Konzernbruder, dem Hyundai IONIQ5, ist der EV6 von Kia sicherlich eine der mit größter Spannung erwarteten Neuheiten der Saison. Auch hier ist die gemeinschaftliche Plattform E-GMP die Basis, doch schon rein optisch könnten die Autos kaum unterschiedlicher sein. Mit dem EV6 bringt Kia ein Modell mit einem reichweitenstarken Antrieb, 800-Volt-Schnellladefähigkeit und frischem Design in den Crossover-SUV-Markt. Der EV6 ist der erste Kia, der auf der neuen, speziell für batteriebetrierte Elektrofahrzeuge konzipierten Plattform basiert. Der KIA EV6 teilt sich diese Plattform mit dem IONIQ 5, verkörpert aber einen ganz anderen Charakter.

An der Fahrzeugfront wurde das Kia-typische Tigergesicht für die digitale Ära weiterentwickelt. Einen Teil des neuen Digitalen Tigergesichts soll das elegante, modern gestaltete Tagfahrlicht mit einem dynamischen, sequenziellen Lichtmuster bieten. Darunter befindet sich ein flacher Lufteinlass, der optisch die Breite der Fahrzeugfront unterstreicht und zudem die Hightech-Ausstrahlung verstärken soll. Die Seitenansicht zeigt eine Crossover-inspirierte Ästhetik, die modern, elegant und aerodynamisch sein soll. Eine Charakterlinie, die das Profil optisch verlängert, läuft unten an den Türen entlang und schwenkt dann nach oben zu den hinteren Radläufen. Am Heck, dessen Design auch auf maximale Aerodynamik abzielt, sind in die sich verjüngenden C-Säulen hochglanzschwarze Einsätze integriert, die den Eindruck erwecken, als würde sich das Fensterglas hier fortsetzen. Oberhalb davon befindet sich ein auffälliger, flügelartiger Dachspoiler. Er leitet den Luftstrom zu einem tieferen Spoiler, der den oberen Abschluss der einzigartigen Rücklichteinheit bildet. Die markante Front, von den Entwicklern liebevoll als Tiger Face tituliert, setzt ganz klar auf den Verzicht: Elemente wie ein traditioneller Kühlergrill fehlen. Die Linie, die sich unter der Fronthaube über die markanten LED-Tagfahrlichter durchzieht, findet ihre Fortsetzung in den Flanken. Die versenkten Türgriffe muss man in der Basisversion noch mit der Hand ausklappen, in den höheren Ausstattungen wird das dann beim Entriegeln automatisch erfolgen. Die Heckansicht mit dem weit oben verlaufenden Rückleuchtenband ist ziemlich unverwechselbar, da sich dieses an den Seiten in einem auffälligen Winkel nach unten faltet. In den markanten Dachspoiler, der essenziell für den guten cW-Wert des KIA ist, haben die Designer zwei Lichter integriert, die beim Öffnen des Fahrzeugs den Hüftschwung bestens in Szene setzen.

Der EV6 ist der erste Kia, der auf der neuen E-GMP-Plattform basiert, die speziell für batteriebetrierte Elektrofahrzeuge konzipiert wurde. Beim EV6 haben die Käufer die Wahl zwischen mehreren vollelektrischen Antriebskonfigurationen, darunter zwei Batterievarianten für die Langstreckenversion mit 77,4 kWh Kapazität und das Modell mit Standard-Reichweite, bei dem 58,0 kWh Kapazität ausreichen. Der EV6 2WD mit 77,4-kWh-Akku verfügt über einen 168 kW starken Elektromotor, der die Hinterräder antreibt. Der Hecktriebler mit dem kleineren Akku verfügt über einen Elektromotor mit 125 kW Leistung. Der EV6 AWD mit Allradantrieb und Standardbatterie wird von einem 173-kW-Elektromotor angetrieben, der 605 Nm Drehmoment zur Verfügung stellt. Es gibt auch eine Allradversion mit 239 kW Leistung und ebenfalls 605 Nm Drehmoment. Als Topmodell gibt es den KIA EV6 GT mit großer Batterie, zwei Motoren, Allradantrieb, einer Leistung von 430 kW und einem Drehmoment von 740 Nm. Der EV6 kann Anhänger ziehen mit einer maximalen Anhängelast von bis zu 1,6 Tonnen. Eine Stützlast von 75 kg ist ebenfalls zeitgemäß.

Der Kia EV6 verfügt über 800-Volt-Technik, die höhere Ladegeschwindigkeiten ermöglichen soll. Den Akku kann man in nur 18 Minuten zu 80 Prozent laden. Hinten rechts findet sich die motorisch öffnende Ladeklappe mit dem CCS-Anschluss. LEDs geben Auskunft über den Ladezustand. Dazu gesellt sich auch Vehicle2Load. Über diese Funktion, die Strom mit einer Leistung von bis zu 3,6 kW liefert, können zum Beispiel ein 55-Zoll-Fernseher und eine mittelgroße Klimaanlage gleichzeitig bis zu 24 Stunden lang betrieben werden. Das geschieht über einen Adapter, der an den CCS-Port angedockt wird. KIA liefert den notwendigen Adapter gleich mit. Als KIA-Kunde hat man zudem auch günstigen Zugriff auf die Infrastruktur von IONITY. Für Besteller bis Ende des Jahres wird diese im ersten Jahr der Nutzung auch frei von Grundgebühren sein.

Der EV6 2WD mit 77,4-kWh-Akku hat eine kombinierte Reichweite von über 510 Kilometern nach WLTP. Der EV6 AWD mit Allradantrieb und Standardbatterie beschleunigt innerhalb von 6,2 Sekunden auf Tempo 100. Die Allradversion mit 239 kW Leistung schafft es innerhalb von 5,2 Sekunden auf Tempo 100. Der KIA EV6 GT beschleunigt innerhalb von 3,5 Sekunden auf Landstraßentempo und überholt auf der Autobahn mit einer Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h so manchen Sportwagen.

Der Innenraum präsentiert sich aufgeräumt, modern, aber mit guten Tugenden. Das Innenraumdesign des KIA profitiert stark von der neuen Plattform E-GMP. Trotz der kompakten äußeren Dimensionen verfügt der EV6 aufgrund seines Radstands von 2,90 Metern über ein ähnliches Raumangebot wie ein Mittelklasse-SUV. Im Innenraum geht es geräumig zu. Neben viel Platz für die Passagiere bedeutet das vor allem auch Stauraum in Hülle und Fülle. In der Mittelkonsole des KIA sind zahlreiche Ablagen für Getränke und sonstige Notwendigkeiten sowie die mittlerweile fast obligatorische Induktionsladung fürs Smartphone zu finden. Darunter im Untergeschoss findet sich ein riesiges Fach, das sich ganz nach Gusto mit Handtasche oder auch diversen Technikutensilien füllen lässt. Für Gadgets aller Art gibt es hier auch zwei weitere USB-Lademöglichkeiten. Die Plätze auf der Rückbank sind keinesfalls Plätze zweiter Klasse: Von den satten 2,90 m Radstand merkt man hier eine ganze Menge. Die Beinfreiheit ist ordentlich, das Sitzgefühl gut. Der Frunk unter der vorderen Haube bietet Platz für die Ladekabel, wobei der Platz in der Allradvariante mit 20 Litern etwas knapper bemessen ist; die reinen Hecktriebler haben vorne mit 52 Litern deutlich mehr Stauraum zu bieten. Im gut beladbaren Kofferraum lassen sich 520 Liter unterbringen. Klappt man die Rücksitzlehnen nach vorne, werden daraus bis zu 1.300 Liter.

Eines der auffälligsten Elemente im Innenraum ist ein nahtloser, gewölbter Hightech-Infotainmentbildschirm. Die schlichte Formensprache dieses Displays und das schlanke Armaturenbrett geben dem Interieur eine offene Atmosphäre. Auf dem Armaturenbrett findet sich eine Mischung aus traditionellen Drehreglern und berührungssensitiven Elementen. Man kann zum Beispiel für die Lautstärke den gewohnten Drehregler nutzen, ist hingegen der Modus für die Klimabedienung gewählt, regelt man damit die Temperatur für den Fahrer. Der zweite Regler dient – ebenfalls je nach gewählter Bedienebene – für die Beifahrertemperatur oder zur Titelwahl bzw. Sendersuche oder zum Zoomen in der Kartenansicht. In Sachen Audio setzt der EV6 erstmals auf Produkte mit Meridian-Label. Die beiden Displays mit sehr ansprechender Auflösung hat KIA sehr gut in einer homogenen Oberfläche verpackt. Während im Fahrerdisplay nur die wirklich relevanten Infos zu sehen sind, wenn auch ein wenig verspielt inszeniert, bietet das zentrale Display einen guten Überblick über Medien und Navigation. Unter Studiobedingungen hinterlässt das Infotainment des KIA einen ausgezeichneten Eindruck. Um die Rekuperationsstufe zu wählen, bleiben die Wippen am Lenkrad. Hat man im bequemen Sitz platzgenommen, ruht die rechte Hand automatisch dort, wo sich der Startknopf sowie das Drehrad zur Wahl der Fahrstufe finden. Intuitiver geht es kaum.

Der Kia EV6 startet ab 44.990 Euro. Wählt man die GT Line, welche serienmäßig bereits mit der großen Batterie ausgestattet wird, beträgt die unverbindliche Preisempfehlung 54.990 Euro. Die Top-Version, sprich der KIA EV6 GT, startet ab 65.990 Euro, lässt allerdings noch ein wenig auf sich warten. Die Auslieferung des EV6 beginnt bereits im Herbst 2021, die Auslieferung der GT-Version aufgrund des späteren Produktionsstarts erst im Winter 2022. Der EV6 GT Line wird mit beiden Akkuvarianten angeboten, die GT-Version ausschließlich mit der leistungsstärkeren Batterie.

Insgesamt kann man dem EV6 schon jetzt bescheinigen, dass er in Hinsicht auf Materialität und Qualität nicht enttäuschen wird. Auch wenn das Fahrzeug, das wir in Augenschein nehmen konnten, noch aus der Vorserie stammt und nicht alle Details finalem Stand entsprechen, gibt es nichts zu mäkeln. Was man anfasst, fühlt sich gut an. Das Infotainment reagiert schnell und flüssig, und in Sachen Optik und Verarbeitung dürfte hier alles passen. Man sollte angesichts der schönen Eindrücke zudem nicht vergessen, dass hier ziemlich viel Hightech unter der Karosserie steckt. Die 800-Volt-Technik, die den KIA zum Schnelllader machen soll, muss sich zwar noch in der Praxis beweisen, doch die Voraussetzungen für einen Erfolg in seinem Segment sind allemal gegeben.