Für den EV6 hat Kia eine unverkennbare Silhouette geschaffen. Die Version mit den Lettern G und T steht für besonders eloquente Leistungsentfaltung. Wir schauen, wieviel Vergnügen Leistung machen kann.

Der WLTP-Verbrauch liegt bei etwa 20 kWh/100 km; im knapp zweiwöchigen Test ergaben sich im Mittel 26,3 kWh/100 km, da man so ein Auto zum Spaßhaben kauft. Batterie 77,4 kWh brutto, DC bis 240 kW (20-80 % ca. 18 min), AC 11 kW, Reichweite WLTP 424 km.

Der EV6 GT liefert in der Praxis 430 Kilowatt und 740 Nm Drehmoment, die mit den rund 2,2 Tonnen des Koreaners wahrlich leichtes Spiel haben. Das manifestiert sich im Spurt auf die 100er-Marke in gerade mal 3,5 Sekunden, vor allem aber im Alltag mit einer Leistungsentfaltung, die man sonst nur bei Sportlimousinen aus dem Süden der Republik und ihren technischen Derivaten findet – allerdings zu deutlich anderen Preisen. Wann immer es einem nach Leistung gelüstet, ist sie da, speziell, wenn man vorher den unübersehbaren, neongelben GT-Taster im Lenkrad betätigt hat. Dann ist der GT nämlich in maximaler Sport- und Spurtbereitschaft und hängt am Fahrpedal wie ein Koreaner am Kimchi. Der Spaß hört dann übrigens auch erst bei 260 km/h auf, und die 10 km/h Differenz zur Selbstkasteiung vieler anderer Autos (von der 180er-Fraktion ganz zu schweigen) macht den kleinen, aber feinen Unterschied aus. Vorausgesetzt, Strecke und Randbedingungen geben das her. Die eigentliche Stärke des GT ist aber seine Souveränität bei alltäglichen Fahrten. Die gerne zitierten Überholmanöver auf der Landstraße gehen ihm mit unvergleichlicher Lässigkeit von der Hand, und das Einfädeln auf der Autobahn bedarf nur noch selten des Blicks nach hinten, sondern eher der Orientierung nach vorne. Ach ja, Kurven kann er auch, man merkt, wie viel Feinarbeit die Entwickler ins Fahrwerk gesteckt haben. Das ist nicht nur ein hochmotorisiertes Serienauto, sondern ein Sportgerät mit entsprechendem Fahrverhalten. Wir haben den EV6 GT auch vorsichtig gefahren und konnten ihn durchaus in die Regionen des WLTP-Verbrauchs von etwa 20 kWh/100 km bringen. Aber so ein Auto kauft man sich, um Spaß zu haben, und das hat leider Folgen. An der 30er Marke kratzt man schnell, und wenn öfter mal Tempi um 200 im Display stehen, kann man diesen Wert auch überbieten. Im Mittel standen nach unserem knapp zweiwöchigen Test dann 26,3 kWh/100 km im Display. Absolut gesehen nicht wenig, gemessen am Fahrspaß aber ein durchaus vernünftiger Wert.

Der Formfaktor taugt zum Reisen, auch für die Familie: Das Gepäckabteil fasst 480 Liter, bei umgeklappter Rückbank bis zu 1.260 Liter. Kein Kombi, aber sehr praktikabel.

Der Kia EV6 GT steht mit 72.990 Euro in der Preisliste. Das Positive daran? Das war es, es gibt kaum aufpreispflichtige Optionen außer einem Glasschiebedach für 1.200 Euro, Sitzventilation vorne für 390 Euro und vier Farben für 980 oder 1.500 Euro. Sparfüchse müssen den GT in Runway Rot fahren, Schwarz, Blau, Weiß und Mattgrau kosten extra, wobei wir tatsächlich zur teuren, matten Variante tendieren würden. Fully loaded stehen dann 76.080 Euro im Konfigurator. Auch das ist absolut gesehen nicht wenig, gemessen am weiter oben genannten Wettbewerb aber eben bestechend günstig. Und wer sich jetzt spontan verliebt hat, aber mit kleinerem Budget unterwegs ist: Den normalen EV6 gibt es bereits ab 46.990 Euro.

Familientauglicher Crossover mit Sportwagen-Genen. Gewissermaßen der Wolf im Schafspelz für alle, die schnell fahren, aber nicht auffallen wollen.