Viel Transportbedarf? Große Familie? Viele Freunde? Raumgreifende Hobbys? Auch dafür gibt es Elektroautos, beispielsweise den Hyundai Ioniq 9 mit sieben Sitzen auf über 5 Metern Länge. Zwischen Weinbergen und Fachwerkfassaden fühlt sich der neue Hyundai IONIQ 9 fast ein wenig futuristisch an. Doch genau das macht seinen Reiz aus: Das vollelektrische Flaggschiff aus Korea kombiniert modernste Technik mit entspanntem Reisekomfort – und das auf über fünf Metern Länge. Wir waren mit dem Allradmodell (226 kW) im Rheingau unterwegs und haben erlebt, wie souverän sich ein 2,7-Tonner in Szene setzen kann.

Der IONIQ 9 wirkt bereits im Stand imposant. Mit 5,06 Metern Länge und 3,13 Metern Radstand steht er selbstbewusst auf der Straße, ohne dabei klobig zu wirken. Die Pixel-Optik der Leuchten, glatte Flächen und ein cW-Wert von 0,26 zeigen: Hier wurde nicht nur Platz, sondern auch Effizienz in Design übersetzt. Das Raumgefühl ist eine Klasse für sich. Der flache Boden, die durchgehende Mittelkonsole, hochwertige Materialien und viel Licht durch das optionale Panorama-Glasdach machen den IONIQ 9 zu einem echten Reisegefährten.

Hyundai hat beim IONIQ 9 nicht nur den Raum gut genutzt, sondern auch an die Technik gedacht. Die 800-Volt-Architektur ermöglicht schnelles Laden. Die 110-kWh-Batterie liefert eine WLTP-Reichweite von über 600 Kilometern – realistisch dürften es rund 500 km sein, abhängig vom Fahrstil. Dank Vorkonditionierung, Wärmepumpe und Smart-Route-Planung wird der IONIQ 9 zum echten Langstreckenbegleiter. Der 226-kW-Allradantrieb ist ein guter Kompromiss aus Leistung (0–100 km/h in 6,7 Sekunden) und Effizienz – auf unserer Strecke kamen wir auf rund 19,1 kWh/100 km.

Die 800-Volt-Architektur ermöglicht Ladezeiten von 10 auf 80 Prozent in nur 24 Minuten.

Das Fahrgefühl? Entspannt. Gerade der 226-kW-Allradantrieb ist ein guter Kompromiss aus Leistung und Effizienz. Auf den teils engen, kurvigen Landstraßen im Rheingau bleibt der große SUV erstaunlich handlich. Das fein abgestimmte Fahrwerk bügelt Unebenheiten mühelos weg. Das Ansprechverhalten der Motoren ist präzise, die Lenkung direkt, ohne nervös zu wirken. Gerade auf langen Etappen überzeugt das Fahrzeug mit souveräner Laufruhe – nicht zuletzt dank aktiver Geräuschunterdrückung und Akustikglas. So reist es sich bequem, selbst auf längsten Strecken.

In der von uns gefahrenen Konfiguration mit sieben Sitzen profitieren auch die Passagiere in der dritten Reihe von gutem Einstieg und erstaunlicher Beinfreiheit. Dazu kommen clevere Details wie 100-Watt-USB-C-Anschlüsse in allen Sitzreihen, ein großzügiger Kofferraum (bis 2.419 Liter) und ein Frunk mit 52 Litern Ladevolumen – ideal für das Ladekabel oder kleinere Taschen.

Highlight im Cockpit ist das gewölbte Panorama-Display mit zwei 12,3-Zoll-Screens. Die Bedienung ist logisch, Reaktionszeiten schnell. Wer mag, aktiviert den KI-Sprachassistenten per "Hey Hyundai" – auf Wunsch mit ChatGPT-Unterstützung. Fürs Auge gibt es wechselbare Display-Themen und Lichtsignaturen, fürs Ohr auf Wunsch ein BOSE-System mit 14 Lautsprechern. Unterstützt wird das Ganze von einem umfangreichen Set an Assistenten, darunter Autobahnpilot, Totwinkelkamera und 360 Grad Rundumsicht.

Der Einstieg beginnt in Sachen Ausstattung hier auch erst mit der TECHNIQ-Version. Wem Allrad und Mehrleistung gleichgültig sind, der kann den IONIQ 9 schon ab 68.500 Euro konfigurieren. Der getestete AWD mit 226 kW kostet ab 81.500 Euro.

Der Hyundai IONIQ 9 ist kein SUV für die City, sondern ein Statement für elektrischen Reisekomfort, trotzdem scheut er auch knackige Kurven nicht. Er richtet sich an Familien mit Platzbedarf, an Vielfahrer mit Sinn für Technik – und an alle, die Reichweite nicht auf Kosten der Alltagstauglichkeit suchen. Der getestete AWD mit 226 kW bietet dabei das ausgewogenste Gesamtpaket: stark, aber nicht übermotorisiert, komfortabel, ohne weich zu sein – und vor allem überraschend effizient für seine Klasse.