Wer sich noch an den VW XL1 erinnert, der weiß, wie ernst es Volkswagen manchmal mit dem Sparen meinen kann. Das tropfenförmige Kleinserienauto aus dem Jahr 2013 war damals das sparsamste Serienauto der Welt, nur 200 Mal gebaut, mit einem Cw-Wert von 0,189 und einer Karosserie, die aussah wie aus einem Science-Fiction-Film entlehnt. Jetzt schickt VW einen würdigen Nachfolger ins Rennen: den Mission Efficiency. Und der lässt den XL1 in puncto Luftwiderstand schlicht alt aussehen.
Drei Rekorde, eine Teardrop-Form
Der Mission Efficiency ist kein Konzeptfahrzeug im üblichen Sinne. Das Coupé besitzt eine EU-Straßenzulassung, erfüllt alle relevanten Crash-Anforderungen und hat die Strecke von Wolfsburg nach Wien unter realen Bedingungen absolviert. Drei Weltrekorde stehen am Ende dieses Projekts. Erstens: ein Cw-Wert von 0,158, der niedrigste je gemessene Wert für ein straßenzugelassenes Fahrzeug. Zweitens: ein Verbrauch von 6,48 kWh/100 km auf einem kontrollierten Idealtrip bei konstant 68 km/h ohne Klimaanlage und Steigungen. Drittens: 6,89 kWh/100 km im realen Fahrversuch über 1.278,36 km (7,71 kWh/100 km inkl. Ladeverlusten), mit einem Topspeed von 138 km/h und einem Schnitt von 67,72 km/h.
Der Verbrauchsrekord im Realbetrieb ist dabei der interessanteste: Wolfsburg, Posen, Olmütz, Wien. Die 54,9-kWh-Batterie (netto) wurde auf der gesamten Strecke nur einmal geladen. In Wien kam der Mission Efficiency mit einer Restreichweite von 164 Kilometern an. Das sind keine Laborwerte, die sich in der Praxis halbieren, sondern Zahlen, die auf der Straße entstanden sind, auf europäischen Autobahnen und Landstraßen, mit echtem Wind und realem Belag.
Die aerodynamische Grundlage dafür ist eine tropfenförmige Karosserie mit einer Frontfläche von nur 2,08 m². Aktive Kühlluftklappen, verkleidete Hinterräder, eine vollständig verkleidete Unterseite, rahmenlose Seitenscheiben und in die Außenhaut integrierte Türgriffe sorgen gemeinsam für den rekordverdächtigen Luftwiderstand. Ab 80 km/h liegt der Verbrauch mehr als 30 Prozent unter dem des Standard-ID. Polo. Bei Tempo 140 benötigt der Mission Efficiency etwa so viel Energie wie der ID. Polo bei Tempo 100.
Serientechnik unter der Traumkarosserie
Hier liegt das eigentlich spannende Argument dieses Fahrzeugs: Unter der aerodynamisch optimierten Hülle steckt keine Exotentechnologie, sondern Großserientechnik. Der Elektromotor mit 99 kW (135 PS) und die Hochvoltbatterie stammen direkt aus dem ID. Polo, ebenso die MacPherson-Vorderachse und die hydraulische Vorderbremse. Die MEB+-Plattform mit Frontantrieb trägt das gesamte Projekt.
Das ist der eigentliche Clou: Ein Polo auf Mission Efficiency. Was derzeit noch als Experimentalprojekt firmiert, fährt mit der Technik, die bald in Millionen Autos verbaut sein wird, und bricht damit Weltrekorde. Nicht auf dem Prüfstand, sondern auf der Straße. Es wäre nicht das erste Mal, dass VW sich hier in die erste Reihe stellt: Der XL1 und der Lupo 3L haben ihren festen Platz in der Firmengeschichte, als Beweis dafür, dass Effizienz für Volkswagen kein Marketingbegriff ist, sondern ein Ingenieursauftrag.
Einzig an der Hinterachse setzt VW auf echtes Neuland: Erstmals kommt dort eine elektromechanische Bremse zum Einsatz, entwickelt gemeinsam mit dem Technologieunternehmen AUMOVIO, das auch die Bremsanlage des ID. Polo liefert. Das System reduziert Reibungsverluste, spart Leitungen und Bremsflüssigkeit und verbessert die Rekuperation sowie die Fahrstabilität in Kurven. Eine Technik, die vom Rekordfahrzeug direkt in die Serienentwicklung wandern könnte.
Räder, Reifen und die Physik des Rollwiderstands
Dass Räder und Reifen für 25 bis 30 Prozent des aerodynamischen Widerstands verantwortlich sind, ist in der Branche bekannt. Dass man dafür patentierte Lösungen entwickelt, ist weniger selbstverständlich. Der Mission Efficiency trägt neuartige, patentierte Felgendeflektor-Elemente auf der Innenseite aller Räder: Sie verhindern, dass Luft in die Felge eindringt und dort Verwirbelungen erzeugt. Außen sorgen flach gestaltete, strömungsoptimierte Radkappen für sauberen Luftfluss. Die Radkästen an der Vorderachse wurden eng um den Reifenradius gelegt, um Turbulenzen im Radhaus zu minimieren.
Für die Bereifung haben Volkswagen und Continental gemeinsam einen Konzeptreifen auf Basis des EcoContact 7 entwickelt. Mit einem Rollwiderstand von 4,9 Kilogramm pro Tonne liegt er rund 25 Prozent unter der Schwelle zur EU-Reifenlabelklasse A, der besten verfügbaren Kategorie. Erreicht wird das durch eine optimierte Seitenwand und eine angepasste Laufflächenmischung.
Sonnenenergie, Leichtbau und das Prinzip Weglassen
Das Glasdach und der Kofferraumdeckel des Mission Efficiency integrieren eine Photovoltaikanlage mit 370 Watt Leistung. Sie versorgt das Bordnetz und kann, je nach Saison und Wetter, die reale Reichweite um bis zu 30 Kilometer pro Tag erhöhen. Das ist kein Quantensprung, aber ein ehrlicher Beitrag zur Gesamteffizienz des Systems.
Auch im Innenraum regiert das Prinzip des Weglassens. Leichte Verkleidungen, keine fest verbaute Lautsprecheranlage (stattdessen eine mobile Bluetooth-Box), kein eingebautes Infotainment-Display. Smartphone oder Tablet übernehmen diese Aufgabe im Sinne eines „Bring your own device“-Konzepts. Das reduziert Gewicht und Komplexität. Einschränkungen gibt es auch bei den Fondplätzen: Die hinteren zwei Sitze des 2+2-Coupés sind für Passagiere bis etwa 1,60 m Körpergröße ausgelegt. VW hat das Fahrzeug so konzipiert, dass theoretisch eine vierköpfige junge Familie Platz findet.
Der Aufbau kombiniert Komponenten des ID. Polo mit einer selbsttragenden Aluminiumstruktur sowie Elementen aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) und einem Aramidfaser-Verbund. Mit 4.775 mm Länge und 1.392 mm Höhe ordnet sich das Coupé in die Kategorie kompakter Sportlimousinen ein, bietet dabei aber 481 Liter Kofferraumvolumen sowie zusätzliche Staufächer unter den Rücksitzen und in den Karosserieflanken.
Was der Mission Efficiency über die Zukunft des ID. Polo verrät
Der Mission Efficiency ist kein Fahrzeug für die Massenproduktion, zumindest nicht in dieser Form. Aber er ist auch kein reines Showpiece. Straßenzulassung, Crashkonformität, Serienantrieb: Das Projekt ist so nah an der Realität, wie ein Technologieträger sein kann, ohne auf dem Preisschild zu landen. Die Technologien, die hier entwickelt und erprobt werden, von der elektromechanischen Hinterradbremse über die optimierten Raddeflektor-Elemente bis zum Konzeptreifen mit Rekord-Rollwiderstand, sind explizit für die Serienentwicklung gedacht.
Für den ID. Polo, auf dessen Plattform und Antrieb der Mission Efficiency basiert, bedeutet das: Wenn nur ein Teil dieser Effizienzmaßnahmen den Weg in die Serie findet, dürfte das Serienmodell in einer ganz anderen Liga spielen als die elektrischen Kleinwagen der Gegenwart. Der Mission Efficiency zeigt, wie viel Potenzial in der MEB+-Plattform steckt, wenn man Aerodynamik und Rollwiderstand konsequent zu Ende denkt. VW hat damit nicht nur Rekorde gebrochen, sondern auch eine Richtung eingeschlagen.
Häufige Fragen
Welchen Cw-Wert erreicht der VW Mission Efficiency?
Der Mission Efficiency erreicht einen Cw-Wert von 0,158 — der niedrigste Wert, der je für ein straßenzugelassenes Fahrzeug gemessen wurde. Der bisherige VW-Bestwert stammt vom XL1 aus dem Jahr 2013 mit einem Cw-Wert von 0,189.
Wie hoch ist der reale Verbrauch des Mission Efficiency?
Auf einem dokumentierten Verbrauchstest über 1.278 km von Wolfsburg nach Wien erreichte der Mission Efficiency einen Realverbrauch von 6,89 kWh/100 km inklusive Ladeverluste, bei einem Schnitt von 67,72 km/h und einem Topspeed von 138 km/h.
Welche Technik steckt im Mission Efficiency?
Der Mission Efficiency basiert auf der MEB+-Plattform mit Frontantrieb und verwendet Elektromotor (99 kW/135 PS) und Hochvoltbatterie (54,9 kWh netto) direkt aus dem Serienmodell ID. Polo. Neu ist eine elektromechanische Hinterradbremse, entwickelt mit AUMOVIO.
Ist der VW Mission Efficiency straßenzugelassen?
Ja. Der Mission Efficiency besitzt eine EU-Straßenzulassung und erfüllt die geltenden Sicherheits-, Festigkeits- und Crashanforderungen. Er ist voll fahrtüchtig und hat seinen Rekordtest unter realen Bedingungen auf öffentlichen Straßen absolviert.
Was leistet das Solardach des Mission Efficiency?
Die in Glasdach und Kofferraumdeckel integrierte Photovoltaikanlage hat eine Leistung von 370 W und versorgt das Bordnetz. Je nach Saison, Region und Wetter kann sie die reale Reichweite um bis zu 30 Kilometer pro Tag erhöhen.
Wie viele Sitze hat der Mission Efficiency und wie groß ist der Kofferraum?
Das Coupé bietet ein 2+2-Sitzlayout. Die hinteren Plätze sind für Passagiere bis ca. 1,60 m ausgelegt. Das Kofferraumvolumen beträgt 481 Liter; zusätzliche Staufächer befinden sich unter den Rücksitzen und in den Karosserieflanken.
