Schon seit den ersten 911ern pflegt Porsche die Tradition, seine Modellreihen in verschiedenen Geschmacksrichtungen unter die Leute zu bringen. Das gibt es jetzt auch in elektrisch: Der Baukasten des Porsche Taycan wird weiter diversifiziert, um noch mehr Kunden anzusprechen. Mit dem Taycan Sport Turismo bietet Porsche jetzt eine dritte Modellvariante des rein elektrisch angetriebenen Sportwagens an. Der Sport Turismo vereint laut Porsche die Dynamik der Limousine mit der Alltagstauglichkeit des Cross Turismo. Wir waren im 4S mit der Performance-Batterie Plus unterwegs.

Beim Blick auf das Design drängt sich aufgrund der identischen, einem Sportkombi ähnlichen Silhouette mit der nach hinten abfallenden Dachlinie schnell der Vergleich zum Cross Turismo auf. Doch beim Sport Turismo haben die Gestalter auf sämtliche beim Modellbruder eingesetzten Offroad-Elemente – Kunststoffblenden an den Radhäusern und an den Seitenschwellern sowie den Unterfahrschutz vorne und hinten (samt Diffusor in Lamellendesign) – verzichtet. Der lange Radstand und die breite Spur (vorn 1,71, hinten 1,69 Meter) stehen dem Sport Turismo bestens zu Gesicht. Im Gesicht strahlen LED-Hauptscheinwerfer sowie das Vier-Punkt-Tagfahrtlicht in LED-Technologie, hinten unterstreicht ein Leuchtenband die Breite des Fahrzeugs.

Auch der Taycan Sport Turismo ist ein ausgewachsenes Luxusauto: Er kratzt mit einer Länge von 4,96 Metern an der 5-Meter-Marke, ist 1,97 Meter breit (2,14 Meter mit Spiegeln), 1,39 Meter hoch und hat einen Radstand von 2,90 Metern. Die maximale Bodenfreiheit beträgt 127 Millimeter. Sein Leergewicht liegt bei 2.250 Kilogramm, das zulässige Gesamtgewicht bei 2.875 Kilogramm, und auf das Dach darf man bis zu 75 Kilogramm packen. Bei den Antriebsvarianten stehen fünf Versionen zur Wahl. Einstieg ist die Variante mit Heckantrieb, 240 kW (326 PS) und der 79,2 kWh-Batterie (netto 71 kWh). Der Taycan Sport Turismo 4S mit Allradantrieb leistet mit dem identischen Akku 320 kW (435 PS). Während die Performance-Plus-Batterie mit 93,4 kWh (netto 83,7 kWh) für diese beiden Modelle auf Wunsch zur Verfügung steht, ist sie beim GTS mit 380 kW (517 PS), beim Turbo mit 460 kW (625 PS) und beim gleichstarken Turbo S immer verbaut. Turbo und Turbo S unterschieden sich leistungsmäßig nur noch beim Overboost: Im Turbo stehen dann 500 kW (680 PS), im Turbo S 560 kW (761 PS) zur Verfügung. Wir waren mit dem Taycan Sport Turismo 4S und der großen Batterie unterwegs. Die Leistung des elektrischen Allradantriebs mit Zweigang-Getriebe an der Hinterachse liegt in dieser Kombination bei bis zu 360 kW (490 PS), im Overboost können bis zu 420 kW (571 PS) abgerufen werden, und das maximale Drehmoment beträgt 650 Newtonmeter. Der Sport Turismo rollt serienmäßig auf 19-Zoll-Rädern mit 225/55er Reifen vorn und 275/45er hinten. Der Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 gelingt dem Datenblatt zufolge in vier Sekunden, 200 Kilometer pro Stunde werden in 12,9 Sekunden erreicht.

Spitze sind zudem die Ladeleistungen. Unter optimalen Bedingungen an einer zu 270 kW fähigen Schnellladesäule, bei einer Batterietemperatur zwischen 30 und 35 Grad und einem Ausgangs-SoC (State of Charge) von fünf Prozent reichen laut Porsche 22,5 Minuten, um den Akku bis auf 80 Prozent mit Energie zu versorgen. Die Ladezeit an einer 50-kW-Station beträgt demnach 93 Minuten, stehen 11 kW zur Verfügung, dauert es von null auf 100 Prozent neun Stunden. Porsche gibt einen konfigurationsspezifischen WLTP-Verbrauch von 21,6 kWh sowie eine Reichweite von dann 485 Kilometern an. In der Stadt soll der Sport Turismo mit diesem Antrieb auf mehr als 580 Kilometer kommen.

Überzeugend sind die Fahreindrücke des Taycan Sport Turismo in jeder Hinsicht, Unterschiede zur Limousine sind nicht zu erkennen. Dementsprechend fegt der elektrische Porsche extrem spurtreu um die Ecken, reagiert prompt auf jede noch so kleine Lenkanweisung. Auf der Geraden indessen zeigt sich der Wagen dessen ungeachtet keinesfalls nervös, beeindruckt mit großer Laufruhe. Schon der kleinste Druck aufs rechte Pedal reicht aus, um vehementen Vortrieb zu erzeugen – wohlgemerkt: in einem veritablen Zweieinvierteltonner. Dabei lässt sich der Sound manuell variieren. Ja, selbst künstlich erzeugte Zwischentöne wie beim Herunterschalten sind auf Wunsch mit dem Porsche Electric Sport Sound (500 Euro) zu hören. Damit kommen sogar Petrolheads irgendwie auf ihre Kosten. Die in Verbindung mit dem serienmäßigen Sport-Modus integrierte Launch Control haben wir angesichts der Wetterbedingungen in diesem Fall nicht ausprobiert. Am Testwagen waren übrigens Turbo Aero Räder (2.154 Euro) im 20-Zoll-Format montiert. Unsere Fahrt führte über kurvenreiche Landstraßen mit viel Auf und Ab, über dick mit Schnee sowie auch Eis bedeckte Fahrbahnen sowie durch Ortschaften. Bei Außentemperaturen zwischen 0,5 und vier Grad über Null, mit wenigen kurzen Sprintmanövern und einer abgesperrten steilen Bergpassage auf dem erwähnten winterlichen Untergrund, die zu vielen Drifteinlagen einlud, sind wir laut Bordcomputer auf einen Verbrauch von 21,5 kWh gekommen. Das ist für einen Sportwagen dieser Klasse ein absoluter Spitzenwert.

Ja: Schon für die ersten 911er gab es auch Dach- und Motorhauben-Gepäckträger – es ist also keine Blasphemie, bei einem Porsche über Ladevolumen nachzudenken oder ihn zum Packesel aufzurüsten. Das Kofferraumvolumen beträgt 446 Liter und kann durch umgeklappte hintere Lehnen auf bis zu 1.212 Liter erweitert werden. Dazu kommt noch ein Gepäckfach unter der vorderen Haube mit einem Volumen von 84 Litern. Ein optional erhältlicher Fahrradheckträger für eine Anhängerkupplung kann bis zu 50 Kilogramm (zwei E-Bikes) aufnehmen; eine entsprechend dimensionierte Stützlast dürfte daher gesetzt sein. Im Innenraum gibt es ähnlich viel Platz wie im Taycan Cross Turismo. Auf der Rückbank mit den beiden Einzelsitzen liegt die Kopffreiheit also ebenfalls um fünf Zentimeter über der der Limousine. Selbst großgewachsene Mitfahrer können demzufolge bequem reisen und haben reichlich Raum, auch die Beine problemlos unterzubringen. Sehr praktisch ist neben dem Ladevolumen auch die große und weit nach oben schwingende Heckklappe, die den Zugang zum Laderaum erleichtert. Die Öffnung fällt mit 80 Zentimetern wesentlich breiter und mit 54 Zentimetern deutlich höher aus als bei der Limousine (45 beziehungsweise 33 Zentimeter). Serienmäßig gibt es ein Ablagenpaket mit Taschenhaken und Spannbändern, und auch ein Gepäckraum-Netz ist auf Wunsch zu haben. Die Abdeckung des Laderaums kann bei Bedarf hinter der Rücksitzbank verstaut werden, da sie selbst keine seitlichen Zapfen hat und damit schmaler ist als der Laderaum. Die vier Zapfen werden stattdessen aus der Seitenverkleidung geklappt und können auch als Taschenhaken verwendet werden. Das alles wirkt durchdacht und vor allem auf Alltagstauglichkeit ausgelegt.

Der Armaturenträger ist bei allen Taycan-Modellen mehr oder weniger identisch. Das mittig angesiedelte Infotainment-Display misst 10,9 Zoll. Auf der leicht ansteigende Mittelkonsole befindet sich ein großzügiges, 8,4 Zoll großes Touch-Bedienfeld mit haptischem Feedback. Damit lässt sich beispielsweise die Klimatisierung einstellen. Der Blick auf die vor dem Fahrerplatz liegenden Anzeigen wird, wie schon beim 911, in den äußeren Bereichen leicht vom leicht zu bedienenden Multifunktions-Sportlederlenkrad eingeschränkt. Die vorderen Komfortsitze, acht Wege, elektrisch verstellbar, sind nicht nur gut gepolstert, sondern geben auch sehr guten Seitenhalt und bieten eine ausreichende Auflagelänge für die Oberschenkel. Es gibt eine Teillederausstattung, das Porsche Communication Management inklusive Online-Navigation, zwei USB-C-Anschlüsse vorn, zwei hinten, eine schnelle und kabellose Smartphone-Integration samt Apple CarPlay und Android Auto sowie das Sound Package Plus mit zehn Lautsprechern. Die Ausstattung des 4S ist durchaus umfangreich. So zählen außer den bereits erwähnten Features unter anderem noch Spurhalteassistent inklusive Verkehrszeichenerkennung, Tempomat, Parkassistent vorne und hinten mit optischer und akustischer Warnung mit dazu. Obendrein gibt es eine Fahrer-Personalisierung für Ergonomie, Komfort-, Infotainment- und Lichtfunktionen sowie Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Regensensor, Chassis-Control, adaptive Luftfederung mit Niveauregulierung und Höhenverstellung in vier Stufen, aktive Kühlluftklappen.

Der Grundpreis für einen Porsche Taycan Sport Turismo 4S liegt bei 107.439 Euro. Die große Batterie (5.521 Euro), die Farbe frozenbluemetallic (1.095 Euro) und diverse andere Extras wie beispielsweise eine Wärmepumpe (845 Euro), ein On-Board-Lader mit 22 kW (1.666 Euro), die Sitzheizung vorne und hinten (869 Euro) oder ein Abstandsregeltempomat (1.749 Euro) haben den Preis für den hier gefahrenen und abgebildeten Taycan auf satte 153.718 Euro erhöht.

Der Gesamteindruck des elektrischen Porsche ist schlichtweg gut, wenn es um Performance, Leistung und Ladezeiten geht. Der Preis allerdings bewegt sich in Bereichen, die den Sport Turismo lediglich für eine bestimmte Klientel von Käufern erreichbar machen.