Wer ein elegantes Elektroauto sucht, das sich vom SUV-Einerlei abhebt und im Alltag mit Fahrkomfort, Effizienz und Platzangebot punktet, findet im Peugeot E-408 GT einen ernstzunehmenden Kandidaten.

Der kompakte Stromer positioniert sich als moderneres, selbstbewussteres SUV und tritt deutlich erwachsener auf als sein Vorgänger. Prägnante LED-Signaturen, sportlich gezeichnete Tagfahrlichter und ein durchgehendes Lichtband am Heck, das das Markenlogo umrahmt, verleihen ihm eine frische Designsprache. Das Interieur des E-408 überrascht mit angenehm weichen Oberflächen, Kunstleder und einer übersichtlichen Architektur.

Der E-408 GT verfügt über einen Elektromotor mit 157 kW Leistung und Frontantrieb. Die Li-Ion-Batterie hat eine Kapazität von 58 kWh.

Geladen wird die 58 kWh große Batterie an Wechselstrom mit bis zu 11 Kilowatt, an Gleichstrom sind maximal 120 Kilowatt möglich. Ein Ladevorgang von 20 auf 80 Prozent dauert die typische halbe Stunde.

Der größte Pluspunkt des E-408 GT ist das Fahrerlebnis. Die Lenkung arbeitet angenehm direkt, Kurven nimmt der Fastback mit Leichtigkeit, ohne dabei unkomfortabel zu wirken. Der Übergang von der Rekuperation zur mechanischen Bremse erfolgt so sanft, dass er praktisch nicht spürbar ist. Auf der Autobahn fährt der E-408 leise und souverän, auf der Landstraße vermittelt er ein Gefühl enger Verbundenheit mit der Fahrbahn. Im positiven Sinn wirkt das Fahrgefühl analog, nicht künstlich. Der Sportmodus bringt zwar keine neuen Leistungsreserven, verändert aber die Kennlinien spürbar. In der Praxis überzeugte der Peugeot mit Effizienz. Im Test lag der Verbrauch über mehr als 1.000 Kilometer bei 15,2 kWh pro 100 Kilometer. Auf Kurzstrecken und innerstädtisch waren sogar Werte um die 14,1 kWh und damit der WLTP-Bereich erreichbar. Eine Reichweite von rund 400 Kilometern ist realistisch, bei überwiegend städtischem Einsatz auch etwas mehr.

Im Fond überzeugt der E-408 mit viel Bein- und Kopffreiheit. Zwei Erwachsene reisen dort sehr komfortabel, drei Passagiere finden immerhin auf kurzen Strecken Platz. Zwei USB-C-Anschlüsse im Fond runden das Angebot ab. Eine separate Klimazone im Fond fehlt allerdings. Das Gepäckabteil bietet 445 Liter Volumen und kann im Verhältnis 60/40 auf 1.583 Liter samt Durchreiche für lange Gegenstände erweitert werden. Praktisch ist die elektrische Heckklappe mit Einklemmschutz und – immer im Auge behalten! – einer Schwenkhöhe von 2,19 Metern. Kritikpunkte: die 70 cm hohe Ladekante und die schwache Beleuchtung im Kofferraum.

Der Fahrersitz lässt sich elektrisch verstellen. Das Infotainmentsystem ist groß und zeitgemäß, das System solide, allerdings manchmal etwas träge. Apple CarPlay und Android Auto sind kabellos nutzbar. Im Alltag sind neben dem mechanischen Lautstärkeregler die zahlreichen Ablagen praktisch. Die vorgeschriebenen und oftmals nervigen Assistenzsysteme (z. B. der Tempowarner) können mit zwei Klicks temporär deaktiviert werden.

Den Peugeot E-408 gibt es als Allure ab 46.700 Euro und GT ab 50.310 Euro. Mit Optionen wie Massagesitzen, Focal-Soundsystem und exklusiver Lackierung steigt der Preis schnell in Richtung 55.000 Euro. Angesichts der Batteriegröße von 58 Kilowattstunden ist das selbstbewusst kalkuliert.

Der Peugeot E-408 GT überzeugt durch stimmiges Design, großzügiges Platzangebot und gute Effizienz im Alltag. Wer Wert auf Fahrspaß legt, wird zwar kein Sportgerät finden, aber einen Elektro-Fastback, der Fahrdynamik und Alltagstauglichkeit überzeugend kombiniert.