Leaf e+

Unter den Elektroautos ist der Nissan Leaf weltweit Spitzenreiter. In der Version E+ hat der Akku eine Fitnesskur bekommen, die ihm über die Hälfte mehr Kapazität verleiht – und dem Motor gleich mit.

Statt 40 lädt der Leaf der zweiten Generation in der Variante E+ nun 62 kWh; die Leistung steigt von 150 auf 217 PS (110 bzw. 160 kW). Höchstgeschwindigkeit 157 km/h, Reichweite 385 km WLTP (528 km Stadt), Frontantrieb.

Einen Leaf sollte man sich nur zulegen, wenn man einen Hausanschluss mit Wallbox, viel Zeit oder einen Gleichstromlader in greifbarer Nähe hat, denn über den Wechselstromlader kommen nur 6,6 kW in den Akku. Selbst an öffentlichen Ladepunkten mit 22 kW AC laufen dann in zwei Stunden gerade mal etwa 60 Kilometer zusammen – nicht eben effizient, was Zeitmanangement angeht. Wesentlich besser geht das mit Gleichstrom über den CHAdeMO-Anschluss: Nominell sind bis zu 100 kW möglich, aber auch am 50-kW-Anschluss – höhere Stromstärken waren im Einzugsgebiet nicht zu finden – lässt sich auf dem mitgenommenen Notebook gerade mal ein Artikel schreiben, bis der Akku wieder randvoll ist.

Dann tritt der Nissan wieder zügig an, ohne dass die Leistung zu heftig über Reifen und Insassen herfällt. Allerdings wird die Lenkung unter vollem Zug auf den Rädern doch recht nervös. Ausgewogen fühlt sich auch das Lenkverhalten an – was man vom Federungsverhalten nicht sagen kann: Es ist so, wie man sich amerikanische Wagen vorstellt. Auf topfebenen Fahrbahnen und geradeaus schwebt man wie auf einem fliegenden Teppich, in Kurven allerdings bekommt man das Gefühl von Schräglage, und wirklich flink ist auch anders. Kurze Stöße fühlen sich dann an, als ob jedes Rad unter der Karosserie ein Eigenleben führt und, sich über die Anregung freuend, vor sich hin hüpft. Was die Fahrsicherheit nicht beeinträchtigt, wohl aber das Wohlgefühl der Passagiere. Sehr angenehm ist der Modus e-Pedal in zweierlei Hinsicht: Dann wird das Bremspedal fast unnötig – zum einen muss man den Fuß nicht mehr zwischen den Pedalen wechseln, zum anderen kann man sich das matschige Bremsgefühl fast komplett ersparen.

Umfangreiche Vernetzungsmöglichkeiten via WLAN und Bluetooth sind mit an Bord. Und Helferlein von Spurhalteassistent über Querverkehrswarner bis hin zur Einparkautomatik. Auch der Lenkassistent ist eine angenehme Hilfe und kein vorlauter Dazwischenfunker. Wer sich gut unterhalten fühlen möchte, kann Musik aus der integrierten Bose-Anlage genießen. Und im Navi sind auch die Ladepunkte von Plugsurfing eingetragen, der Dienst, mit dem Nissan Charge in Sachen Aufladen zusammenarbeitet. Allerdings erinnert die Darstellung des 7-Zöllers an die Navigationsgeräte aus der Zeit um den Jahrtausendwechsel.

Von Leder und diversen Heizungen war schon die Rede, die für die Frontscheibe wurde unterschlagen. Kaufpreis inkl. Akku: 44.700 Euro.

Mit dem großen Akku wird der Nissan Leaf E+ zu einem ernstzunehmenden Reisewagen – theoretisch. Ungereimtheiten wie lahme AC-Ladegeschwindigkeit, altertümliche Navigationsgrafik und den unausgewogenen Fahrkomfort muss man in Kauf nehmen.