Der Audi A6 Sportback e-tron Performance positioniert sich als komfortabler Reisewagen der oberen Mittelklasse mit Heckantrieb, 270 kW Leistung und großer 100-kWh-Batterie. Im Test zeigte sich das Fahrzeug als außergewöhnlich effizienter Langstreckenstromer, der seinen Sweet Spot bei moderaten Geschwindigkeiten findet und dort spielend mehr als 500 Kilometer Reichweite ermöglicht.

Die Front besticht durch eine markante, breite Sicke auf der Motorhaube, die dem Fahrzeug ein besonders kräftiges Erscheinungsbild verleiht – mehr als der geschlossene Kühlergrill oder die schmalen Tagfahrleuchten. Die Türgriffe funktionieren intuitiv: Hand auflegen zum Entriegeln oder Verriegeln, reingreifen und die Tür öffnet sich. Per Soft-Close ziehen sich die Türen selbständig an. In der Mitte der durchgehenden LED-Beleuchtung prangen die vier Ringe. Ein Kritikpunkt bleibt die omnipräsente Klavierlackoptik: am Lenkrad bei den Touchelementen, rund um die Displays, auf dem Beifahrerdisplay, bei den Lüftungsdüsen und in der Mittelkonsole. Der Glanz ist nach einem Tag passé, egal wie viel man putzt. Positiv fällt das Panorama-Glasdach auf: Auf Knopfdruck kann man elektronisch zwischen Ganz- und Halbverschattung und dem geöffneten Zustand wechseln. Eine elektrochrome Folie im Glas steuert die Lichtdurchlässigkeit des großen Dachfensters. Leider fehlt ein Heckwischer – bei Regen wird die am Heck aufgewirbelte Gischt trotz guter Aerodynamik nicht von der Heckscheibe gespült.

Der A6 Sportback e-tron Performance verfügt über einen elektrischen Heckantrieb mit einem Elektromotor und 270 kW Leistung. Die Batteriekapazität liegt bei 100 kWh brutto beziehungsweise 94,9 kWh netto. Das Fahrzeug basiert auf einem 800-Volt-System. Beim Fahrwerk setzt Audi auf Hightech: Vorne wie hinten kommt eine Fünflenkerachse zum Einsatz, kombiniert mit einer elektromechanischen Progressivlenkung. Der Wendekreis beträgt 12,3 Meter. Der A6 Sportback e-tron Performance wiegt leer 2.175 kg und bringt es mit Fahrer auf 2.250 kg. Die maximale Zuladung liegt bei 500 kg. Zugelassen ist der Audi für eine gebremste Anhängelast von satten 2,1 Tonnen, was ihn auch für den anspruchsvollen Alltag qualifiziert. Dachlast sowie die Stützlast liegen bei beachtlichen 100 kg.

Wenn die Reichweite nicht ausreicht, lädt der A6 richtig schnell wieder auf – per AC rechts oder links oder per DC. In der Praxis lag die Peak-Ladeleistung bei 250 kW – das dann auf der Fahrerseite hinten links. Wer die Ladeplanung nutzt, kann automatisch auch die Akku-Konditionierung für Topspeed an der Schnellladesäule genießen.

Bei niedrigeren Geschwindigkeiten zeigt sich der A6 außergewöhnlich effizient: Bis etwa Tempo 80 km/h lag der Verbrauch bei nur 16,8 kWh/100 km. Bei durchschnittlich 100 km/h waren es 17,9 kWh/100 km – dann waren mit einer Akkuladung immer noch bis zu 550 km möglich. Bei einer angepeilten Geschwindigkeit von 120 km/h stieg der Verbrauch deutlich auf 23,2 kWh/100 km an. Fährt man den Audi A6 in seinem Sweet Spot, schafft man mit einer Akkuladung spielend mehr als 500 km. Das Fahren könnte kaum besser sein: Die Lenkung ist ein Traum, die Rekuperation einstellbar. Der Übergang von der Rekuperationsbremse zur Reibbremse ist fast nicht spürbar. Im Notfall beißt die verbaute Bremsanlage ordentlich zu. Die 21-Zoll-Räder haben es, gerade auf maroden Strecken, etwas schwer, den vollen Komfort des Fahrwerks zu vermitteln, doch auf der Autobahn ist dieser Audi ein richtig komfortables Reisefahrzeug. Leistung ist fraglos in jeder Situation ausreichend vorhanden. Wer aber die Spontanität und den Leistungsüberfall eines sportlichen Elektroautos spüren möchte, könnte etwas enttäuscht werden – andere Fahrzeuge sind einfach brachialer. Doch der A6 Sportback e-tron ist als komfortabler Reisewagen gedacht und ausgelegt, vielleicht ein bisschen sparsamer und zahmer. Auch bei höheren Geschwindigkeiten sind Unterhaltungen überhaupt kein Problem im angenehm leisen Innenraum. Dafür sorgen eine gute Dämmung und die Luftfederung, die einen hervorragenden Job macht.

Im Innenraum finden sich bis zu 1.330 Liter Ladevolumen bei umgeklappter Rückbank. Mit stehenden Rücksitzen sind es 502 Liter, während der Frunk vorne mit 27 Litern eher symbolischen Stauraum bietet. Im Audi sitzt man auch in der zweiten Reihe gut – nominell auch zu dritt. Trotz eines durchgehenden Fußraums ohne Mitteltunnel denken wir aber, dass nur zwei Personen richtig bequem und komfortabel reisen. Bei einem Test mit einer dritten Person in der Mitte – relativ klein und zierlich – kam von allen dreien der Kommentar: "So richtig gut ist das auf langen Strecken aber nicht." Das Schicksal teilt sich der Audi aber mit vielen aktuellen Modellen der Größenklasse – beispielsweise der aktuellen E-Klasse, die tatsächlich noch enger ist.

Das Head-up-Display hat auf den Fahrten hervorragend funktioniert, auch mit vielen kleinen Hinweisen. Das großartige Infotainment-system arbeitet richtig schnell – inklusive vernünftiger Ladeplanung. Bei Nässe muss man den Scheibenwischer manuell aktivieren, damit die Assistenzsysteme korrekt funktionieren und man sich einen Haufen Fehlermeldungen erspart – warum erkennt das Auto das nicht selbst? Im Heck gibt es eine separate Steuerung für die Klimaanlage und auch zwei USB-C-Anschlüsse. In Sachen Verarbeitung gibt es Hochs wie gut verarbeitete Textilien und hochwertige Materialien an Stellen, die man auch mal anfasst. Aber auch Tiefs an nicht so exponierten Stellen: Leider gibt es im Audi A6 Sportback e-tron vergleichsweise viel Hartplastik – der dann auch entsprechend empfindlich ist. In diesem Preissegment fragt man sich, ob das so sein muss.

Der Einstieg in die Welt des Audi A6 Sportback e-tron Performance beginnt bei 72.800 Euro. Dafür erhält man ein sehr gut ausgestattetes Fahrzeug mit Heckantrieb, 270 kW Leistung und der großen 100-kWh-Batterie. Serienmäßig an Bord sind nicht nur das 800-Volt-System, sondern unter anderem LED-Scheinwerfer, MMI Navigation Plus, das virtuelle Cockpit, ein adaptives Fahrwerk, 19-Zoll-Leichtmetallräder und ein umfangreiches Assistenzpaket mit Spurhalter und Spurwechselwarner. In der Topausstattung, die sämtliche Häkchen in der Preisliste klickt – inklusive Allradlenkung, Panorama-Glasdach, Digital-Matrix-LED-Scheinwerfer, Bang-&-Olufsen-Soundsystem, exklusiven Lederpaketen, 21-Zoll-Rädern, Assistenzpaket Plus, elektrischen Anhängersystem und Individualisierung durch Lack, Interieur und Sonderfarben – landet man bei einem Preis von mehr als 110.000 Euro. Und dann kann oder muss man unter Store – Audi Functions on Demand trotz des großen Bang-&-Olufsen-Soundpakets für dessen volle Funktionalität zusätzlich noch Geld in die Hand nehmen. Leider ist abzusehen, dass diese Praxis eher Regel als Ausnahme wird – schade.

Mit diesem Gedanken im Hinterkopf hat der A6 sehr viel Spaß gemacht. In dieser Konfiguration fährt der Audi A6 e-tron nicht nur besonders komfortabel, sondern bietet nahezu alles, was Audi aktuell an Technik, Luxus und Digitalisierung zu bieten hat. Und wenn der Platz im Kofferraum nicht reicht – kein Problem, den gibt's ja auch noch als Kombi.