MG4 Electric

Hot Hatch – die Verbindung aus Praxistauglichkeit und Fahrspaß heißt MG4 XPOWER. Die Preise starten bei 46.990 Euro – günstiger und sparsamer fährt es sich ohne den zweiten Motor, aber wir können jeden verstehen, der sich das leisten kann und möchte.

Der MG4 XPOWER wird von zwei Elektromotoren angetrieben, die zusammen 320 kW (150 + 170 kW) leisten und für Allradantrieb sorgen. Die 64-kWh-Batterie verspricht laut WLTP eine Reichweite von bis zu 385 Kilometern bei einem Verbrauch von 18,7 kWh auf 100 km. Der Fahrmodus-Taster am Lenkrad startet immer in NORMAL – danach geht es über SPORT, SNOW und einen individuellen Modus bis zu ECO.

An der Ladesäule gibt es solide Leistungen, ohne hervorzustechen. Die Ladezeit von 10 auf 80 Prozent beträgt an DC 26 Minuten bei bis zu 140 kW, die er auch relativ lange hält. An AC wäre die Option auf 22 kW wünschenswert, gerade angesichts der Akkugröße.

In puncto Fahrspaß zeigt sich der MG4 XPOWER als Engelchen – und Teufelchen. Zwar wirkt die Lenkung für ein Sportmodell etwas zu träge, dafür stimmt in unseren Augen das Feedback. Das Fahrwerk erlaubt trotz tiefen Schwerpunkts in flotten Kurven spürbare Seitenneigung, obwohl steifere Stabilisatoren, geänderte Federn und härtere Dämpfer dagegen arbeiten sollten. Gezielte Bremseingriffe an einzelnen Rädern (Brake Vectoring) halten den XPOWER beim Herausbeschleunigen aus Kurven neutral – allerdings reagiert das ESP für unseren Geschmack zu früh. Wir trauen dem MG4 XPOWER auch mehr Sportlichkeit zu, und die Leistungsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse dürfte gern etwas hecklastiger sein. Erst bei der Höchstgeschwindigkeit muss der MG4 mit 200 km/h zurückstecken. Trotz der dreistufigen Rekuperation kann man den Nennverbrauch spielend verdoppeln. Der Limiter bei Tempo 200 km/h wirkt allerdings wie ein Anker – das hätte man feiner abstimmen können. Die Bremsanlage bietet gute Dosierbarkeit und einen vorbildlichen Übergang zwischen Rekuperation und Reibbremse. Bei durchschnittlichen 120 km/h und 31 °C Außentemperatur waren wir mit 24,5 kWh/100 km unterwegs – selbst mit eingeschalteter Klimaanlage eigentlich zu viel. Bei durchschnittlichen 100 km/h sinkt der Verbrauch auf 18,6 kWh/100 km. Bei durchschnittlichen 80 km/h lagen nur noch 14,7 kWh/100 km an, und auf Pendelstrecken geht der MG4 XPOWER zuverlässig auf 12,6-14,4 kWh/100 km herunter, was mehr als 450 Kilometer verspricht. Bleibt der State of Charge zwischen 10-80 %, reicht das für 300-315 Kilometern zwischen den Ladestopps. Etwas mehr als bei Bleifuß-Ausflügen, bei denen nach 120-150 Kilometern Schluss ist.

Der MG4 XPOWER bietet bei Bedarf quasi ein temporäres Gesichtslifting und richtig viel Spaß. Doch wenn man die Power ausprobiert und Nachbarn, Freunden und Familie präsentiert hat, kommt der Alltag. In dem freut man sich über Überholreserven, über das Preis-Leistungs-Verhältnis – und darüber, dass man den Hot Hatch auch richtig sparsam fahren kann.