Der Mazda 6e, die elektrische Variante des japanischen Erfolgsmodells, feierte mit seinen Verbrennerbrüdern seine Europapremiere. Wir konnten uns den eleganten Fünftürer auf der Motor Show in Brüssel ansehen und erste Eindrücke gewinnen.

Der Mazda 6e präsentiert sich – wie man es von Mazda inzwischen eigentlich erwartet – als eleganter Fünftürer und bietet großzügige Abmessungen. Er misst 4,92 m in der Länge, 1,89 m in der Breite (inklusive Außenspiegel sind es 2,16 m) und gerade einmal 1,49 m in der Höhe. Der lange Radstand von fast 2,90 m ermöglicht viel Platz sowohl für Fahrer als auch Passagiere. Zu den optischen Highlights gehört neben der neuen beleuchteten Front auch der aktive Heckspoiler. Und in der Front gibt es einen 70 Liter großen Frunk für Ladekabel und andere Kleinigkeiten – der Heckantrieb lässt hier viel Platz unter der Haube. Mazda schafft für große wie kleine Personen gute Sitzpositionen samt einer ausreichenden Gurthöhenverstellung. Leider stolpert man im 6e über große Hochglanzflächen – Fingerabdrücke und Staub werden auf Anhieb sichtbar. Ebenfalls verwunderlich – zumindest im elektrischen Mazda 6 – ist ein breiter Tunnel zwischen den Sitzen. Das vielfach verstellbare Lenkrad liegt hervorragend in der Hand und ist unten abgeflacht. Auch in Sachen Verarbeitung ist der neue Mazda 6e ist ein würdiger Nachfolger des Mazda 6, der irgendwie immer der Benchmark, das Topmodell der Japaner war.

Zum Marktstart wird der Mazda 6e als Sky active eV und in einer Long-Range-Variante angeboten. Der Sky active eV leistet 190 kW (258 PS) und schafft aus einer 68,8 kWh großen Batterie bis zu 479 km. Er soll 16,5 bis 16,6 kWh auf 100 km verbrauchen, in 7,6 s von 0 auf 100 km/h sprinten und 175 km/h schnell werden. Die Long-Range-Variante bietet etwas weniger Leistung: 180 kW, also 245 PS. Von 0 auf 100 km/h braucht sie 7,8 s bei identischer elektrisch eingebremster Vmax. Für Long Range sorgt eine 80 kWh große NCM-Batterie für bis zu 552 km.

Der kleinere Akku kann an DC mit 200 kW in 22 Minuten von 10 auf 80 % State of Charge nachgeladen werden. Long Range heißt hier aber auch lange laden: Es vergehen 45 Minuten bei nur maximal 95 kW. An AC nehmen beide Varianten bis zu 11 kW entgegen. Der Ladevorgang an der Wallbox dauert dann für 10 bis 80 % State of Charge acht bis neun Stunden.

Bei größer gewachsenen Personen auf den Vordersitzen könnte es in der hinteren Sitzreihe etwas eng werden. Man sollte also unbedingt eine Sitzprobe machen. Ansonsten herrscht auch hinten purer Luxus. Auch wenn er ein Fünfsitzer sein soll: Vier Personen können bequem auch längere Strecken zurücklegen. Es gibt hinten leider nur einen USB-C-Anschluss, aber eine separate Einstellmöglichkeit für die Klimaanlage. Schon Vorgänger bot nicht den größten Kofferraum seiner Klasse. Diese Tradition wird beibehalten: 330 Liter stehen zur Verfügung. Die im Verhältnis 60 zu 40 klappbaren Rücksitzlehnen vergrößern den Stauraum auf 700 Liter. Wenn man bis zum Dach lädt, sind es dann auch 1074 Liter. Die maximale Dachlast wird mit 75 kg angegeben, die maximale Anhängelast mit 1,5 Tonnen. Das bringt uns zum Gewicht. Der Mazda 6e bringt mit Fahrer, der dann maximal 75 kg schwer sein darf, 2.027 bis 2.028 kg auf die Waage. Maximal darf er 2.377 kg schwer sein. Die Zuladung ist also recht knapp bemessen.

Erfreulich ist das Head-up-Display mit Augmented Reality, das die Anzeigen auf dem 10,2 Zoll großen Fahrerdisplay unterstützt. Daneben gibt es einen 14,6 Zoll großen Touchscreen, der im Vorserienmodell noch nicht richtig zu bedienen war. Was aber schon auffiel: Es gibt keinen Drehregler für die Lautstärke, also wohl nur Touch- oder Lenkradbedienung. Ansonsten steht alles zur Verfügung: Die Fahrstufen legt man am Lenkstockschalter ein, und es gibt klassische Blinkerhebel. Alle anderen Funktionen werden tatsächlich über Touch bedient ...

Wir empfehlen die Variante mit dem kleineren Akku mit der höheren Ladegeschwindigkeit für alle, die öffentlich laden wollen oder müssen. Und für alle Zu-Hause-Lader die Long-Range-Variante. Ist natürlich dann noch abhängig vom Preis. Den wollte man uns noch nicht verraten. Wir gehen aber stark davon aus, dass es die Einstiegsvariante im Sommer 2025 für knapp unter 45.000 Euro geben wird.

Mit dem zweiten rein elektrischen Modell der Marke wagt sich Mazda an einen seiner Bestseller. Neben der schicken Schale und der guten Verarbeitung fallen Details auf, die man so oder so beurteilen kann. Wir werden berichten, wenn die ersten Ausfahrten möglich sein werden.