Beim Antriebssystem des Electrified G80 greift Genesis auf die 800-Volt-Architektur des Konzerns zurück, die bereits im Genesis GV60, dem Hyundai Ioniq 5 und dem Kia EV6 zum Einsatz kommt. Je ein Elektromotor an Vorder- und Hinterachse leistet 136 kW (185 PS), und das Systemdrehmoment beträgt 700 Newtonmeter. Damit gelingt der Standardsprint auf Tempo 100 in 4,9 Sekunden. In der Spitze sind 225 Kilometer pro Stunde möglich. Die Batterie mit Vehicle-to-Load-Funktion (V2L mit 3,68 kW) hat eine Kapazität von 87,2 kWh. Nach WLTP-Norm ist damit so eine maximale Reichweite von 520 Kilometern möglich, im reinen Stadtverkehr sollen sogar mehr als 630 Kilometer machbar sein.

Das Aufladen des Akkus von zehn auf 80 Prozent gelingt an einer Schnellladesäule mit maximal 240 kW unter idealen Bedingungen in 21 Minuten. An einem Ladepunkt mit 50 kW müssen knapp 70 Minuten kalkuliert werden, an einer 11-kW-Wallbox sind es siebeneinhalb Stunden.

Wir waren auf der ersten Testfahrt mit dem Genesis Electrified G80 auf der Autobahn, bergiger und kurvenreicher Landstraße sowie kurzen Abschnitten in der Stadt unterwegs. Fazit vorweg: Der Stromer überzeugt. Das Fahrwerk ist bestens abgestimmt. Vier Fahrprogramme (Eco, Comfort, Sport und Smart) können gewählt werden. Auf Knopfdruck werden dabei Lenkung und Stoßdämpfer sowie Antriebseigenschaften verändert. Im Smart-Modus überwacht das Auto kontinuierlich den Input von Fahrer und Straße und passt sich automatisch den Gegebenheiten an. Der Wagen liegt auch im Comfort-Modus satt auf der Straße. Wird auf Sport umgestellt werden Federung, Dämpfung und Lenkung spürbar direkter. Beeindruckend ist es, wie die Rekuperationsstärke über die Schaltwippen verändert werden kann. Längere Gefällstrecken mit vielen Richtungsänderungen sind mit ein wenig Feingefühl ohne Bremseingriffe machbar. Die Schaltwippen erlauben eine ebenso sanfte wie passende Verzögerung, und auch das anschließende Beschleunigen ist mit den Wippen zu steuern. In der Stadt lässt sich der Genesis Electrified G80 aufgrund des One-Pedal-Driving bis zum Stillstand abbremsen. Die Limousine beschleunigt hammerhart, bleibt dabei und bei flotter Fahrt über die Autobahn aber immer leise. Wind- und Abrollgeräusche dringen kaum ins Passagierabteil. Geht es häufig bergauf, haben wir zwischen 26 und 27 kWh auf dem Bordcomputer abgelesen. Im Rekuperationsbetrieb auf den Gefällstrecken waren es dann weniger als 15 kWh, und auf der Autobahn bei einer Geschwindigkeit zwischen 120 und 140 Kilometern pro Stunde pendelte sich der Verbrauch schließlich um die 20 kW ein. Alles in allem haben wir laut Bordcomputer auf den gefahrenen etwa 150 Kilometern einen Verbrauch von 21,1 kWh erfahren.

Die Abmessungen des Fahrzeugs lassen es schon erahnen: Im Innenraum gibt es jede Menge Platz. Das gilt für die elektrisch verstell- und beheizbaren vorderen Sitze ebenso wie für das Angebot im Fond. Bein- und Kopffreiheit sind bestens.

Die zugehörige Tastatur des Multifunktionslenkrads ist logisch aufgebaut. Zudem gibt es Schaltwippen, um die Stärke des Rekuperierens zu verändern. Ein echter Schwachpunkt im Electrified G80 steckt indes in der Software. Zwar lassen sich unterschiedliche Anbieter von Ladestationen in der Navigation anwählen. Eine Suche speziell nach Schnellladesäulen ist allerdings nicht möglich.

Der für ein Auto dieser Klasse überaus attraktive Einstiegspreis von 69.200 Euro sowie die umfangreiche Serienausstattung lässt diesen Kritikpunkt aber vermutlich ein wenig leichter verschmerzen. Zwar fällt bei diesem Preis die Förderung vom Staat weg, doch der Electrified G80 ist werksseitig unter anderem mit kompletter LED-Beleuchtung, elektrisch verstell-, beheiz- und anklappbaren Außenspiegeln, Ledersitzen, Einparkhilfen vorne und hinten, Regensensor, Rückfahrkamera und dem beschriebenen Infotainmentsystem samt Premium-Audioanlage mit 17 Lautsprechern sowie einer Vielzahl von Assistenzsystemen ausgestattet. Serienmäßig ist auch eine Wärmepumpe verbaut, und es gibt ein Batterietemperaturmanagement. Auf Wunsch kann ein Solardach für 1.610 Euro geordert werden. Bei einer durchschnittlichen Tageslichtdauer von knapp sechs Stunden können auf diese Weise pro Tag etwa 0,7 kWh Energie erzeugt werden, was einer zusätzlichen Reichweite von drei Kilometern entspricht. Auf das Jahr gerechnet kann das Solardach über 266,5 kWh elektrische Energie produzieren und 1.500 Kilometer zusätzliche Reichweite beisteuern, wie Genesis vorrechnet.

Luxus muss nicht teuer sein. Bis auf Kleinigkeiten kann sich der große Genesis mit allen bekannten Marken des Segments messen, ist er doch ein schneller, komfortabler Gleiter, der dank schneller Schnellladung auch auf der Langstrecke Spaß machen wird.