Wer gedacht hat, BYD schickt seine Premiummarke Denza mit einem braven Stadtstromer nach Europa, liegt falsch. Der Denza BAO 5 rollt als ausgewachsener Offroad-SUV mit Leiterrahmen, elektronisch sperrbaren Differenzialen und einem am Heck montierten Reserverad auf den Kontinent – und macht damit von Anfang an klar, welche Klientel er im Visier hat.
Viel Auto für viel Gelände
Mit 4,92 Metern Länge, 1,97 Metern Breite und 1,92 Metern Höhe ist der BAO 5 kein Fahrzeug, das man in Parklücken quetscht. Der Radstand von 2,80 Metern sichert einen großzügigen Innenraum für alle fünf Insassen; der Kofferraum fasst 475 Liter und wächst durch Umklappen der Rücksitzlehnen auf bis zu 1.736 Liter unter dem Dach. Das Panoramadach ist Serie, Nappa-Leder und beheizbare Rücksitze gibt es in der Variante Ultimate. Der Innenraum kombiniert einen 15,6-Zoll-Touchscreen mit Google Built-in, ein 12,3-Zoll-Digitalinstrument und ein Head-up-Display – ergänzt um einen eigenen Beifahrerscreen und einen Sprachassistenten, der vier unabhängige Erkennungszonen bedient und so gut 300 Fahrzeugfunktionen steuert. Dazu steuert Devialet das Audiosystem bei, in der Ultimate-Version mit 18 Lautsprechern, darunter kopfstützenintegrierte Chassis.
544 PS, Leiterrahmen und das Versprechen der Freiheit
Das technische Herzstück heißt DMO, kurz für Dual Mode Off-road. Konkret bedeutet das: ein 1,5-Liter-Turbo-Vierzylinder mit 150 PS, der primär als Generator arbeitet, kombiniert mit zwei Elektromotoren – 272 PS vorn, 388 PS hinten. Die Systemleistung addiert sich auf 544 PS und 760 Nm, der BAO 5 Elegance spurtet in 4,8 Sekunden auf Tempo 100, die Ultimate-Variante in 5,0 Sekunden. Oben ist bei 180 km/h Schluss.
Was den BAO 5 von gewöhnlichen City-SUVs mit PHEV-Stempel unterscheidet: der echte Leiterrahmen, elektronisch sperrbare Differenziale an beiden Achsen und eine zentrale Differenzialsperre. Die Ultimate-Variante ergänzt das Fahrwerk um das DiSus-P-System, das die Bodenfreiheit um bis zu 140 mm variiert und im Gelände auf 310 mm anhebt. Böschungswinkel von 39 Grad und ein Rampenwinkel von 34 Grad sprechen eine deutliche Sprache. Für den Stadtbetrieb hilft ein Wendekreis von 5,9 Metern.
90 Kilometer elektrisch – und der Haken dabei
Die 31,8-kWh-Blade-Battery ist mittels Cell-to-Chassis-Technologie in die Fahrzeugstruktur integriert und soll bis zu 90 Kilometer rein elektrische Reichweite ermöglichen. Das klingt ordentlich – ist es für die Akkugröße aber eher mager. Zum Vergleich: andere PHEV-SUVs mit ähnlich dimensionierten Akkus schaffen deutlich mehr. Dass bei einem 31,8-kWh-Speicher die elektrische Reichweite bei knapp 90 km endet, lässt auf ein Fahrzeuggewicht schließen, das die Effizienz sichtbar kostet. Sobald der Akku leer ist, springt der Verbrenner als Range Extender ein – kombiniert erreicht der BAO 5 dann bis zu 835 Kilometer WLTP-Reichweite, bei einem gewichteten Verbrauch von 4,2 Litern auf 100 Kilometern und 94 g/km CO₂.
Laden geht an der Wechselstromseite mit 11 kW dreiphasig – von 15 auf 100 Prozent in etwas mehr als drei Stunden. An einer DC-Säule mit mindestens 100 kW ist der Ladestand in 16 Minuten von 30 auf 80 Prozent geklettert, was für Langstrecken-Zwischenstopps taugt.
Europa-Debüt mit offenem Preiszettel
Der BAO 5 kommt auch in die Schweiz und soll in weiteren europäischen Märkten eingeführt werden. Zu Preisen und dem genauen Marktstart hat Denza bislang noch keine konkreten Angaben gemacht – das wird zu einem späteren Zeitpunkt kommuniziert. Zur Sicherheitsausstattung gehören 11 Airbags, eine Karosseriestruktur aus zu 96 Prozent hochfestem Stahl, 360-Grad-Kamera, aktiver Spurhalteassistent und Querverkehrswarner mit Bremsfunktion vorne wie hinten. Denza betritt mit dem BAO 5 ein Segment, in dem Range Rover Defender und Toyota Land Cruiser seit Jahren die Maßstäbe setzen. Die Papiere sind stark genug, um dort mitzuspielen – ob der europäische Markt das so sieht, wird die Markteinführung zeigen.
Häufige Fragen
Was ist der Denza BAO 5?
Der Denza BAO 5 ist ein 4,92 Meter langer Plug-in-Hybrid-SUV der BYD-Premiummarke Denza mit Leiterrahmen, Allradantrieb und 544 PS Systemleistung. Er ist das erste SUV-Modell von Denza für den europäischen Markt.
Wie groß ist der Akku und wie weit kommt der BAO 5 rein elektrisch?
Der BAO 5 nutzt eine 31,8-kWh-Blade-Battery und erreicht damit bis zu 90 Kilometer elektrische Reichweite. Mit vollem Tank und vollständig geladenem Akku beträgt die kombinierte WLTP-Reichweite bis zu 835 Kilometer.
Wie schnell lädt der Denza BAO 5?
Per AC lädt der BAO 5 mit bis zu 11 kW (dreiphasig) und benötigt etwas mehr als drei Stunden von 15 auf 100 Prozent. An einer DC-Schnellladestation mit mindestens 100 kW steigt der Ladestand in 16 Minuten von 30 auf 80 Prozent.
Was unterscheidet die Variante Ultimate von der Elegance?
Die Ultimate-Variante ergänzt das DiSus-P-Fahrwerk mit variablem Luftfederweg (bis 310 mm Bodenfreiheit), Nappa-Ledersitze, beheizbare und belüftete Rücksitze, einen digitalen Innenspiegel und eine zweite Induktionsladestation.
Wann kommt der Denza BAO 5 nach Europa?
Der genaue Marktstart sowie Preise werden zu einem späteren Zeitpunkt bekannt gegeben. Eine Markteinführung in der Schweiz ist angekündigt.
