Der Vanjorn Charge sieht aus, als hätte jemand ein Designmagazin in einen Peugeot-Transporter gestellt: senfgelbes Seitenpaneel vorne, getönte Rückleuchten, innen modulare Möbel. Dahinter steckt die Frage, vor der die großen Hersteller bei vollelektrischen Wohnmobilen noch zurückschrecken. Das niederländische Label geht sie einfach an, mit dem Peugeot e-Boxer als Basis und einem Startpreis von 85.000 Euro.
Möbel im Baukasten, Bett in zwei Richtungen
Die Möbelmodule von Vanjorn lassen sich in der Theorie frei kombinieren. Wer nicht planen will, wählt einen der zwei fertig abgestimmten Ausbauten: Charge One oder Charge Two. Der Unterschied ist die Schlafrichtung, quer oder längs. Beide bringen eine kleine Küche und Stauraummodule mit. Ein Badezimmermodul gibt es, aber nur über die freie Konfiguration.
Der Basispreis gilt für den vorbereiteten Van ohne Möbelmodule. Eingerechnet sind ein Lithium-Elektrosystem mit Kopplung an die Traktionsbatterie, eine herausnehmbare Induktionsküche, eine Außensteckdose, Infrarot-Fußbodenheizung, Rundum-Isolierung und ein regelbares CEE-Ladekabel. Wer die Möbel dazunimmt, landet höher: Auf seiner Website nennt Vanjorn für den Charge One einen Preis ab 103.104 Euro. Die 85.000 Euro sind also der Einstieg, nicht der Zielpreis.
350 Kilometer und die Stromrechnung
Der e-Boxer trägt einen 110-kWh-Akku und kommt nach WLTP auf 420 km. Mit Ausbau nennt Vanjorn real etwa 350 km. Ein Diesel-Camper schafft in der Regel 600 bis 900 Kilometer. Dafür lädt der Peugeot mit bis zu 150 kW, und Vanjorn spricht von rund 55 Minuten für 0 auf 80 Prozent. Das ist ungefähr die Zeit für Kaffee, Beine strecken und die nervöse Blase.
Was beim Tank-„Inhalt“ noch für den fossilen Antrieb spricht, dreht sich insbesondere angesichts derzeitiger Preise schnell um. Die avisierten 26 kWh auf 100 km sind selbst bei knapp 60 Ct./kWh derzeit massiv günstiger als 9,5 Liter Diesel pro 100 Kilometer für mehr als 2 Euro pro Liter. Beide Verbrauchswerte sind für einen großen Transporter eher niedrig angesetzt. Und an öffentlichen Säulen sind 70 Cent je kWh beim Ad-hoc-Laden keine Seltenheit, dann schrumpft der Vorsprung spürbar.
Wo der Charge noch hakt
Ein großes Problem ist banal: der Parkplatz. Wo ein E-SUV – vielleicht auch mal gerade so eben noch – in die Ladebucht passt, ragt ein langer Campingbus auf die Straße. Immerhin wird es einfacher sein als mit einem Wohnanhänger. Die Ladeinfrastruktur hingegen ist in Deutschland schon ziemlich gut, und auch bis nach Kroatien kommt man elektrisch ohne Drama, wie die Redaktion schon mehrfach er-fahren durfte. Nichts für den Charge sind Reisen abseits der Ladesäulen und Etappen von 800 Kilometern am Stück. Dafür bleibt der Diesel-Kastenwagen die ehrlichere Wahl, zumal der hohe Einstiegspreis dazukommt. Schlecht ist das nicht. Es ist ein Camper für Menschen, die den Weg als Teil des Urlaubs begreifen.
4250 Kilogramm: Führerschein, Tempo, Maut
Das Gewicht ist bei E-Campern die Gretchenfrage. Laut Vanjorn wiegt ein e-Boxer mit Interieur zwischen 3150 und 3350 kg, das Chassis ist bis 4250 kg ausgelegt. Rechtlich ist das in Deutschland eine Baustelle. Die EU-Führerscheinrichtlinie 2025/2205 ist seit 25. November 2025 in Kraft. Sie hebt die Grenze für Klasse B auf 4250 kg. Bei Fahrzeugen mit Elektro- oder Alternativantrieb entfällt laut Berichten die Zusatzschulung, wenn der B-Schein seit mindestens zwei Jahren besteht. Deutschland muss sie aber erst umsetzen, die Fristen reichen laut Berichten bis 2029 oder 2030. Vanjorn selbst wirbt mit der Klasse B bis 4250 kg. Wer in Deutschland sicher gehen will, hält sich vorerst an 3500 kg oder besitzt die Klasse C1. Wer ohne passende Fahrerlaubnis ein zu schweres Fahrzeug bewegt, riskiert nach Angaben von outdoormonster.de sogar den Versicherungsschutz.
Unabhängig vom Führerschein gelten die Regeln für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen: höchstens 100 km/h auf der Autobahn, 80 km/h auf Landstraßen, dazu das Lkw-Überholverbot. Bei der Maut gilt laut Auto Zeitung: Ist das Fahrzeug als Wohnmobil zugelassen, ist es auch oberhalb von 3500 kg mautbefreit. Im Ausland können Maut und Fähren deutlich teurer werden.
Unser Urteil: Der Charge beweist, dass Elektro-Camping heute funktioniert, wenn man gemütlich reist und Pausen einplant. Wer so urlaubt, hat hier ein stimmiges Konzept. Alle anderen sollten vor dem Kauf den Rechner und den Reiseplan öffnen.
