Die Zellchemie entscheidet, wie man mit dem Akku umgehen sollte. Zwei Typen dominieren den Markt, und sie wollen unterschiedlich behandelt werden. Wer weiß, welche im eigenen Auto steckt, lädt richtig, kommt besser durch den Winter und macht sich um den Verschleiß keine Sorgen mehr.

NMC: energiedicht, aber empfindlich bei 100 Prozent

NMC-Zellen (Nickel, Mangan, Kobalt) speichern viel Energie auf wenig Raum, altern aber schneller, wenn sie dauerhaft voll sind. Bei ihnen gilt: im Alltag auf 80 Prozent laden, 100 Prozent nur vor langen Fahrten. Viele Autos mit NMC-Batterie haben deshalb eine einstellbare Ladegrenze in der App.

LFP: robust, kobaltfrei, darf voll

LFP-Zellen (Lithium-Eisenphosphat) kommen ohne Kobalt und Nickel aus, sind thermisch sehr stabil und halten deutlich mehr Ladezyklen aus. Sie dürfen und sollen regelmäßig auf 100 Prozent geladen werden, weil das Batteriemanagement so den Ladestand genauer messen kann. Der Preis dafür: etwas geringere Energiedichte und mehr Empfindlichkeit bei Kälte, weshalb die Batterie vor dem Schnellladen im Winter vorgewärmt werden sollte.

Der Geely E2 nutzt in beiden Batteriegrößen LFP-Zellen. Für Einsteiger ist das eine gute Nachricht: Voll laden, ohne schlechtes Gewissen. Und bei einem Kleinwagen, der ohnehin jede Kilowattstunde braucht, ist das die richtige Wahl.

Geely E2 an der Ladesaeule
Begleitet die Serie: der Geely E2, ein Elektro-Kleinwagen mit LFP-Batterie und bis zu 345 Kilometern WLTP-Reichweite.

Winter: Kälte, Heizung, Vorkonditionierung

Kälte ist der natürliche Feind der Reichweite, aus zwei Gründen: Die Batterie arbeitet bei tiefen Temperaturen träger, und die Heizung kostet Energie. Bei einem Kleinwagen mit 47 kWh fällt das stärker auf als bei einem großen Akku: Aus 300 Alltagskilometern werden im Januar 230.

Was hilft, ist die Vorkonditionierung: Wer das Auto morgens am Kabel vorheizt, startet mit warmer Kabine und voller Batterie, weil die Energie dafür aus dem Netz kommt und nicht aus dem Akku. Beim E2 geht das per App, dazu kommen Sitz- und Lenkradheizung, die weniger Energie brauchen als die Kabinenheizung.

Vor dem Schnellladen im Winter sollte auch die Batterie warm sein. Ohne Vorwärmung lädt eine kalte LFP-Batterie spürbar langsamer, aus 25 Minuten werden dann 40. Wer keine Vorwärmung hat, fährt vor dem Schnelllader 30 Kilometer, das wärmt die Batterie ebenfalls.

Was den Akku lange leben lässt

Die Sorge vor dem Batterieverschleiß ist verbreitet und meist unbegründet. Großangelegte Flottenauswertungen zeigen einen Kapazitätsverlust von durchschnittlich unter zwei Prozent pro Jahr, Tendenz bei neueren Autos sinkend. Geely gibt auf die Batterie des E2 acht Jahre oder 200.000 Kilometer Garantie mit einer garantierten Restkapazität von mindestens 70 Prozent. Das ist der Rahmen, in dem sich fast alle Autos bewegen, und die meisten liegen am Ende deutlich darüber.

Die Batterie als Steckdose

Ein Nebeneffekt, den viele erst nach dem Kauf entdecken: Vehicle-to-Load, kurz V2L. Über einen Adapter am Ladeanschluss liefert das Auto Haushaltsstrom für Kaffeemaschine, Kühlbox oder Elektrowerkzeug. Beim E2 ist die Funktion serienmäßig und liefert bis zu 3,3 kW. Beim Camping oder auf der Baustelle ersetzt das Auto so den Generator, leise und ohne Abgase. Und im Fall eines Stromausfalls versorgt eine halb volle 47-kWh-Batterie einen Kühlschrank mehrere Tage lang.

Fünf Regeln für ein langes Akkuleben

  1. Zellchemie kennen. LFP darf regelmäßig auf 100 Prozent, NMC im Alltag besser bis 80.
  2. Nicht wochenlang bei 100 Prozent oder unter 10 Prozent stehen lassen. Vor dem Urlaub auf 50 bis 60 Prozent parken.
  3. Im Hochsommer möglichst im Schatten parken, im Winter vor dem Schnellladen vorwärmen.
  4. Schnellladen ist in Ordnung, nur eben nicht jeden Tag, wenn es auch die Wallbox tut.
  5. Software-Updates einspielen, weil das Batteriemanagement mit ihnen dazulernt.

Zahlen am Beispiel Geely E2

Batterie: 35,35 kWh brutto / 34,28 kWh netto (Pro) oder 47,14 kWh brutto / 45,72 kWh netto (Max/Ultra), LFP · Garantie Batterie: 8 Jahre / 200.000 km, mindestens 70 Prozent Restkapazität · V2L: Serie, bis 3,3 kW · Vorklimatisierung: ja, per App · Ladeplan: ja, per App.

Nächste Folge: Damit ist Teil 1 komplett. Ab Folge 6 verlassen wir die Garage. Säulen, Stecker, Bezahlen: der Einstieg ins öffentliche Laden.