Auf den Punkt: Mercedes-Benz bringt mit dem VLE einen vollelektrischen Großraum-Van mit Limousinen-Anspruch: 115 kWh NMC-Batterie, 800-Volt-Technik, mehr als 700 Kilometer WLTP-Reichweite und in 15 Minuten bis zu 355 km nachladbar. Bis zu acht Sitze auf drei Reihen, Hinterachslenkung mit 10,9 Meter Wendekreis und AIRMATIC-Luftfederung. Der Einstieg liegt bei 82.259,70 Euro für den VLE 300; ab Q1 2027 folgt der VLE 250 mit LFP-Batterie für 64.804 Euro.
Mercedes-Benz bringt mit dem VLE einen vollelektrischen Großraum-Van auf Limousinen-Niveau: 115 kWh Akku, 800-Volt-Technik, mehr als 700 Kilometer WLTP-Reichweite und Platz für bis zu acht Personen. Der Einstieg beginnt bei 82.259,70 Euro.
Was ist der Mercedes-Benz VLE überhaupt?
Der VLE ist Mercedes‘ Versuch, die klassische Trennung zwischen MPV und Limousine aufzuheben. 5.309 Millimeter lang, drei Sitzreihen, Platz für bis zu acht Personen – und gleichzeitig ein cw-Wert von 0,25. Die Karosserie steht auf der neuen Van Architektur des Konzerns, die ausschließlich für elektrische Antriebe konzipiert ist. Eine längere Variante mit 5.484 Millimetern folgt 2027 und zielt vor allem auf asiatische Märkte; der Platzgewinn landet dort komplett im Fond, der Kofferraum bleibt gleich.
Zum Marktstart steht der VLE 300 elektrisch mit 203 kW und Frontantrieb auf permanenterregter Synchronmaschine an der Vorderachse bereit. Im Lauf des Jahres folgt der VLE 400 4MATIC elektrisch mit 310 kW, zusätzlichem Motor an der Hinterachse und einem 0-auf-100-Wert von 6,5 Sekunden. Beide Varianten nutzen eine NMC-Batterie mit 115 kWh nutzbarem Energieinhalt. 2027 ergänzen zwei LFP-Modelle mit 80 kWh das Portfolio, darunter der VLE 250 ab 64.804 Euro.
Wie weit kommt der VLE wirklich – und wie schnell lädt er?
Mehr als 700 Kilometer WLTP-Reichweite verspricht Mercedes für den VLE 300. Der kombinierte Verbrauch liegt zwischen 18,4 und 20,7 kWh pro 100 Kilometer – für ein Fünf-Meter-Fahrzeug ein bemerkenswerter Wert. Im realistischen Autobahnbetrieb mit Verbräuchen um 18 bis 20 kWh sind eher 500 Kilometer am Stück drin, bevor der erste Ladestopp ansteht. Das ist immer noch eine Hausnummer für ein Auto dieser Größe und macht den VLE zum ersten elektrischen Van, der ohne Zähneknirschen langstreckentauglich ist.
Möglich macht das die 800-Volt-Architektur: An ausreichend potenten Säulen zieht der VLE mehr als 300 kW. In 15 Minuten lädt er bis zu 355 Kilometer WLTP-Reichweite nach. Die viel zitierte Strecke Stuttgart–Rom (knapp 1.100 Kilometer) erledigt er mit zwei Ladestopps à 15 Minuten. Für die 1.000-Kilometer-Etappe der ED1000 dürfte eine Pause reichen.
Wie fährt sich ein Fünf-Meter-Van wie ein Kleinwagen?
Die Kombination aus AIRMATIC-Luftfederung und Hinterachslenkung mit sieben Grad Lenkwinkel ist das fahrdynamische Kernargument. Der Wendekreis schrumpft von Bordstein zu Bordstein auf 10,9 Meter – Golf-Niveau. In den engen Gassen von Bilbao zeigt sich, wie locker sich der VLE durch Innenstadtenge fädeln lässt; zwei Finger am Lenkrad reichen meist. Bei höheren Geschwindigkeiten lenken die Hinterräder gleichsinnig mit und stabilisieren Spurwechsel.
Die Luftfederung senkt das Fahrzeug ab 110 km/h automatisch um 15 Millimeter ab, im Stillstand für den Einstieg um 40 Millimeter. Der Komfortmodus wirkt allerdings reichlich soft – auf welligen Innenstadtstraßen souverän, auf Landstraße und Autobahn jedoch etwas zu weich. Wer den VLE flott bewegen will, fährt ihn besser im Sportmodus: nicht bretthart, aber spürbar definierter, mit klarerem Lenkgefühl und weniger Wankneigung. Beschleunigungsmessungen stehen noch aus, lassen sich auf engen baskischen Routen schlecht seriös abbilden.
Wie variabel ist der Innenraum?
Bis zu 4.078 Liter Ladevolumen ergeben sich, wenn alle Einzelsitze ausgebaut sind – Umzugswagen-Territorium. Mit drei Sitzreihen bleiben fast 800 Liter. Das Sitzkonzept lässt sich zwischen Fünf- und Achtsitzer konfigurieren, mit drei Einzelsitztypen im Fond: Komfortsitz (manuell), Premium-Komfortsitz (elektrisch) und Grand-Komfortsitz mit Massage, Wadenauflage und kabellosem Laden.
Die Entscheidung manuell oder elektrisch sollte man vor dem Kauf gut abwägen: Elektrische Sitze lassen sich per App oder Zentraldisplay verschieben („Variabler Fond“, vier vordefinierte Modi von „Gepäck“ bis „Executive“), aber nicht mal eben ausbauen. Wer maximale Flexibilität will, ordert mindestens die dritte Reihe manuell. Die mechanischen Sitze wiegen rund 27 Kilogramm, haben vier integrierte Rollen und lassen sich nach „Roll & Go“-Prinzip in die Garage schieben. Elektrische Schiebetüren auf beiden Seiten, eine separat zu öffnende Heckscheibe und bis zu vier getrennt regelbare Klimazonen runden das Komfortpaket ab.
Was bietet das Cockpit – und wie viel davon braucht man wirklich?
Der MBUX Superscreen kombiniert ein 10,25-Zoll-Instrumentendisplay, ein 14-Zoll-Zentraldisplay und optional einen 14-Zoll-Beifahrerschirm hinter einer durchgehenden Glasfläche. Über dem Dachhimmel verbirgt sich ein ausfahrbarer 31,3-Zoll-Panorama-Screen mit 8K-Auflösung für die Fondpassagiere – Streaming, Cloud-Gaming via Boosteroid, Videokonferenzen inklusive. Dazu das KI-gestützte Betriebssystem MB.OS mit dem Virtual Assistant auf Multi-Agent-Basis und Over-the-Air-Updates.
Das Beifahrer-Display ist ein nettes Extra, gehört aber nicht zwingend auf die Wunschliste – Mitreisende haben heute meist ihre eigenen Bildschirme dabei. Praktischer sind die reichlich vorhandenen USB-Ports mit ordentlicher Ladeleistung. Das Burmester-3D-Surround-System mit 22 Lautsprechern und Dolby Atmos klingt solide; die Hochtöner sitzen etwas ungewöhnlich oben in den Türen, wo der Arm gern liegt. Die Assistenzsysteme arbeiten serienmäßig dezent – wenn sie doch nerven, lassen sich akustische Warnungen in zwei Tippern abschalten.
Was kostet der Mercedes VLE?
Der Einstieg in den VLE 300 elektrisch liegt bei 82.259,70 Euro. Unter 80.000 Euro geht beim Marktstart nichts – das definiert die Zielgruppe klar: große Familien mit Budget oder professionelle Personen- und Materialtransporteure, die Wert auf Premium-Anmutung legen. Der für Q1 2027 angekündigte VLE 250 mit LFP-Batterie startet bei 64.804 Euro und macht den elektrischen Van auch unterhalb der 80er-Marke zugänglich.
Vier Ausstattungslinien (Standard, AMG Line, AMG Line Plus, EXCLUSIVE), vier Pakete (Advanced bis Premium Plus), drei Mittelkonsolen und Räder von 19 bis 22 Zoll erlauben breite Individualisierung. Bis 2,5 Tonnen Anhängelast machen den VLE zum Zugfahrzeug für Wohnwagen, Boots- oder Pferdeanhänger. Direkte Konkurrenz gibt es kaum – ein 800-Volt-Renault Trafic soll folgen, dürfte qualitativ aber in einer anderen Liga spielen. Bis dahin ist der VLE auf weiter Flur allein.
Häufige Fragen
Was kostet der Mercedes-Benz VLE?
Der Einstieg in den VLE 300 elektrisch liegt bei 82.259,70 Euro. Ab Q1 2027 folgt der VLE 250 mit LFP-Batterie ab 64.804 Euro als günstigere Variante mit 80 kWh nutzbarem Energieinhalt.
Wie groß sind Reichweite und Batterie des VLE?
Der VLE 300 hat eine NMC-Batterie mit 115 kWh nutzbarem Energieinhalt und schafft mehr als 700 Kilometer nach WLTP. Auf der Autobahn sind realistisch rund 500 Kilometer am Stück drin, bei einem Verbrauch von 18 bis 20 kWh pro 100 Kilometer.
Wie schnell lädt der Mercedes VLE?
Dank 800-Volt-Architektur lädt der VLE mit mehr als 300 kW. In 15 Minuten kommen so bis zu 355 Kilometer WLTP-Reichweite zurück. Die Strecke Stuttgart–Rom (rund 1.100 km) erfordert nur zwei Ladestopps à 15 Minuten.
Wie viele Personen passen in den VLE?
Bis zu acht Personen auf drei vollwertigen Sitzreihen. Das Sitzkonzept ist zwischen Fünf- und Achtsitzer frei konfigurierbar, mit manuell verschiebbaren oder elektrisch verstellbaren Einzelsitzen sowie zwei Dreier-Sitzbänken.
Wie groß ist der Wendekreis des VLE?
Der Wendekreis liegt dank Hinterachslenkung mit sieben Grad Lenkwinkel bei 10,9 Metern von Bordstein zu Bordstein – vergleichbar mit Kompaktwagen wie dem VW Golf. Wand-zu-Wand sind es 11,6 Meter.
Welche Varianten des VLE gibt es?
Zum Start kommt der VLE 300 mit 203 kW und Frontantrieb. Im Lauf des Jahres folgt der VLE 400 4MATIC mit 310 kW, Allrad und 6,5 Sekunden auf 100 km/h. 2027 ergänzen zwei LFP-Modelle mit 80 kWh Akku das Programm, darunter der VLE 250.
