Der Nio ET5 Touring präsentiert sich als praktischer und zugleich sportlicher Elektro-Kombi, der bei normaler Autobahnfahrt eine solide Reichweite bietet. Top ausgestattet, lässt er sich bei Bedarf auch sparsam bewegen – wenn das Budget es hergibt.

Der ET5 Touring wurde in der exklusiven Lackierung Stratosphäre Blue getestet und ist mit straffen 20-Zoll-Rädern ausgestattet. Das Cockpit ist elegant und informativ gestaltet, allerdings nahezu tastenfrei. Zur gehobenen Ausstattung gehören ein abdunkelbares Glasdach, das sich für 1.500 Euro Aufpreis ordern lässt, sowie sehr gut verstellbare Sitze mit Massage-Funktion für 2.000 Euro.

Der ET5 Touring verfügt über einen elektrischen Allradantrieb mit einer kleinen Portion Extra-Power an der Hinterachse. Vorne stehen maximal 150 kW zur Verfügung, an der Hinterachse sind es 210 kW. Die Kraftübertragung erfolgt über die beiden E-Motoren mit insgesamt 360 kW Systemleistung. Die Lithium-Eisenphosphat Batterie verfügt über eine Kapazität von brutto 100 kWh und bringt alleine 555 kg auf die Waage. Eine Besonderheit ist das Battery-as-a-Service-Modell, bei dem die Batterie an einer der Swap Stations innerhalb weniger Minuten getauscht werden kann – die Stationen sind allerdings nur von 7 bis 22 Uhr verfügbar.

Der ET5 Touring der aktuellen Generation nimmt mit der kleinen Batterie (75 kWh) an der Ladesäule bis zu 140 kW entgegen, bei der großen (100 kWh) sollen bis zu 180 kW anliegen. An AC sind es 11 kW. Mit der DC-Ladeleistung von bis zu 180 kW ist das Fahrzeug in der Lage, in nur 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufzuladen. Der Ladeanschluss befindet sich auf der Fahrerseite hinten links und öffnet sich per Tastendruck auf das große Display im Innenraum, wo sich auch das Ladekabel einfach freigeben bzw. der Ladevorgang beenden lässt. Für die meisten Anwendungsfälle ist die Positionierung gut, Ausnahme sind innerstädtische AC-Ladesäulen, die parallel zur Fahrbahn stehen und bei denen man auf die Straße treten muss, um das Ladekabel an- bzw. abzustecken.

Der ET5 Touring bietet eine breite Auswahl an Fahrmodi, die sich an unterschiedliche Bedürfnisse und Fahrstile anpassen. Besonders bemerkenswert ist die Möglichkeit, das Fahrzeug sparsam zu bewegen, ohne auf Leistung verzichten zu müssen. Der kombinierte Stromverbrauch wird mit 19,3 bis 21,0 kWh/100 km angegeben, doch durch vorausschauende und gleichmäßige Fahrweise ließen sich diese Werte problemlos unterbieten. Selbst bei zügigen Autobahnfahrten zwischen 100 und 120 km/h gelang es, den Energieverbrauch so zu optimieren, dass Reichweiten von 400 Kilometern möglich waren. Auf der Landstraße und in der Stadt reduzierte sich der Verbrauch weiter, was Reichweiten von deutlich über 500 Kilometern ermöglichte. Ein Fun-Fact: Im Individuellen wie auch den beiden Sport-Modi kann man selber entscheiden, wie schnell man von 0 auf 100 km/h beschleunigen möchte – von 12,9 Sekunden bis hinunter zu 4,0 Sekunden. Das Fahrwerk bietet soliden Komfort, auch wenn die straffen 20-Zoll-Räder innerorts einen Schuss Härte ins Spiel bringen. Auf Autobahn und Landstraße zeigen sich die Beine des NIO jedoch angenehm schluckfreudig. Die Lenkung könnte etwas präziser sein, insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten.

Wer den Sprachassistenten Nomi für 750 Euro geordert hat, kann fast alle Funktionen des ET5 Touring per Sprache bedienen. Der Rest funktioniert über Touchbedienung, einiges nur im Stand. Den Sprachassistenten kann man nach kurzer Zeit echt ins Herz schließen, denn er quatscht nicht mehr so viel dazwischen wie noch in früheren Software-Versionen. Nio integriert Apple CarPlay oder Android Auto leider immer noch nicht. Die Bedienung wird als gut durchdacht und intuitiv angesehen, auch wenn ein Drehrad für die Lautstärke fehlt – der Klang ist allerdings richtig gut im Fahrzeug. Das Fahrzeug ist mit dem NIO AQUILA Super-Sensing-System mit 33 leistungsstarken Sensoren ausgestattet, darunter Lidar, Kameras und Radar. Diese ermöglichen eine präzise und zuverlässige Erfassung der Umgebung. Der Auto-Pilot, der auch selbstständig Spurwechsel vornehmen kann, arbeitet nahezu fehlerfrei und sorgt für eine entspannte Fahrt, insbesondere auf langen Autobahnstrecken. Allerdings könnte der Spurwechsel etwas zügiger erfolgen. Das System überzeugt beim präzisen Halten der Spur und der automatischen Anpassung an den Verkehrsfluss. Das Lidar-System trägt maßgeblich zur herausragenden Leistung der Assistenzsysteme bei. Hin und wieder wurden Verkehrsschilder falsch erkannt, was aber nicht ins Gewicht fällt, da man diese bestätigen muss, damit sie vom Tempomaten übernommen werden. Eine Besonderheit: Es gibt keine Taste zum Abschließen oder Ausschalten des Fahrzeugs. Wer sich im Testwagen aus dem NIO-Konto abmeldet, kommt nicht mehr an den Inhalt der abschließbaren Mittelkonsole heran – eine tolle Funktion für Valet-Parking oder wenn man sein Auto verleiht.

Preislich startet der ET5 Touring bei 47.500 Euro ohne Batterie, was angesichts der gebotenen Leistung und Ausstattung durchaus konkurrenzfähig ist. Der optionale Batteriekauf (Long Range) schlägt mit zusätzlichen 21.000 Euro als Alternative zum Battery-as-a-Service-Modell zu Buche. Das senkt zwar die Einstiegskosten, zieht aber die monatliche Abo-Falle nach sich. Damit steht dann aber auch die Möglichkeit des Akkutauschs zur Verfügung. Bei gekauftem Akku lässt sich das Fahrzeug nur laden. Der getestete ET5 Touring hatte fast die komplette Vollausstattung: Nomi Mate für 750 Euro, Abdunklungssystem für das Glasdach für 1.500 Euro, beheizbares Lenkrad und die sehr gut verstellbaren Sitze mit Massage-Funktion für 2.000 Euro. Inklusive Batterie und 20-Zoll-Felgen für 1.500 Euro Aufpreis hätte der in Stratosphäre Blue lackierte ET5 Touring knapp 75.000 Euro gekostet. Damit spielt er in der oberen Mittelklasse, kratzt vom Können her aber an der Luxus-Klasse.

Insgesamt präsentiert sich der NIO ET5 Touring als beeindruckender Allrounder, der sportliche Leistung, großzügigen Raum und herausragende Effizienz vereint. Für all jene, die einen praktischen und zugleich sportlichen Elektro-Kombi suchen, der auch bei normaler Autobahnfahrt eine solide Reichweite bietet, ist der NIO ET5 Touring eine hervorragende Wahl. Top ausgestattet, lässt er sich bei Bedarf auch sparsam bewegen – wenn das Budget es hergibt.