Der Sealion 7 basiert auf einer reinen Elektrofahrzeug-Plattform, die konsequent für diesen Antrieb entwickelt wurde. Herzstück ist eine robuste Batterie, bei der die Zellen nicht wie üblich in Modulen, sondern direkt und platzsparend im Fahrzeugboden untergebracht sind. Das spart Platz, reduziert Gewicht und erhöht die Stabilität des Fahrzeugs. Darüber hinaus besteht die Batterie aus Lithium-Eisenphosphat – einem Zelltyp, der als besonders sicher, langlebig und unempfindlich gegenüber hohen Temperaturen gilt. Eine Besonderheit ist die Konstruktion: Der Fahrzeugboden ist Teil des Batteriegehäuses. Das erhöht die Verwindungssteifigkeit deutlich – das Auto fühlt sich auf der Straße spürbar stabiler an, vor allem bei dynamischer Fahrt oder auf unebener Strecke. Der BYD Sealion 7 wird in drei technisch differenzierten Varianten angeboten. Die Basisversion "Comfort" wird von einem 230 kW starken Elektromotor an der Hinterachse angetrieben – das entspricht 313 PS, bei einem maximalen Drehmoment von 380 Newtonmetern. Der Sprint auf Tempo 100 gelingt damit in 6,7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 215 km/h. Die Energie liefert eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit 82,5 kWh nutzbarer Kapazität, die nach WLTP-Norm eine Reichweite von bis zu 482 Kilometern ermöglicht – praxisnah sind es etwa 420 bis 450 Kilometer. In der mittleren Ausbaustufe, der "Design AWD"-Variante, erhält der Sealion 7 zusätzlich einen Elektromotor an der Vorderachse. Das Ergebnis ist ein Allradantrieb mit insgesamt 390 kW Leistung – umgerechnet 530 PS – und beachtlichen 690 Newtonmetern Drehmoment. Die Beschleunigung auf 100 km/h verkürzt sich hier auf nur 4,5 Sekunden. Die Batterie bleibt mit 82,5 kWh gleich, die Reichweite sinkt durch die höhere Leistung leicht auf bis zu 456 Kilometer (WLTP). Das Spitzenmodell, der "Excellence AWD", übernimmt den identischen Antriebsstrang, kombiniert ihn jedoch mit einer größeren Batterie von 91,3 kWh. Das steigert nicht nur die Langstreckentauglichkeit – bis zu 502 Kilometer Reichweite laut WLTP –, sondern auch die Ladeleistung: Bis zu 230 kW sind an Schnellladesäulen möglich. Alle Varianten sind auf eine Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h limitiert.

Alle Varianten laden AC mit 11 kW. Die DC-Schnellladeleistung beträgt beim Comfort und Design AWD bis zu 150 kW – das bedeutet von 10 auf 80 Prozent in den obligatorischen 32 Minuten. Das Topmodell Excellence AWD lädt mit bis zu 230 kW und benötigt dafür nur 24 Minuten und mischt so in der Riege der echten Schnellader mit. Im Test haben wir den angegeben Wert auch erreicht und bis etwa 40 Prozent SoC blieb die Ladeleistung dann auch auf diesem Level. Dann ging es auf 170 kW bis etwa 60 Prozent SoC und dann mit immer noch flotten 150 kW weiter. Jenseits von 70 Prozent Ladezustand wird es dann langsamer, der Durchschnitt lag jedoch bei unseren Tests bei beachtlichen 171 kW für den Ladevorgang von 14 bis 80 Prozent. In 26 Minuten war das Ganze dann absolviert. Ein bidirektionales Ladesystem mit bis zu 3,3 kW ist übrigens serienmäßig, ebenso wie die Wärmepumpe zur Reichweitenoptimierung bei Kälte.

Für unseren Test stand die Excellence-Variante mit Allradantrieb zur Verfügung – also die leistungsstärkste Konfiguration. Bereits beim ersten Tritt aufs Strompedal wird klar: Dieses Auto hat definitiv einen sportlichen Anspruch. Die Kraftentfaltung ist spontan, aber nicht übertrieben aggressiv. In der Stadt lässt sich der Sealion 7 entspannt und präzise dirigieren, auf Landstraßen zeigt er sich erstaunlich handlich, trotz seines Gewichts von über zwei Tonnen. Richtig zur Sache geht es, wenn man mit dem Fahrmodus-Schalter in der Mittelkonsole in die Betriebsart Sport wechselt – man möchte eigentlich nicht mehr zurück. Das Fahrwerk, vorn mit Doppelquerlenkern und hinten mit Mehrlenkerachse, leistet dabei ganze Arbeit. Die elektronisch geregelten Stoßdämpfer reagieren feinfühlig auf Bodenwellen und halten die Karosserie in schnellen Kurven angenehm stabil. Selbst in Wechselkurven bleibt der Aufbau ruhig, das Fahrzeug wirkt satt und sicher, ohne schwammig zu werden. Die Lenkung ist ausreichend direkt, vermittelt gute Rückmeldung, ohne nervös zu wirken. Auf der Autobahn gefällt der Sealion 7 mit hoher Spurtreue. Die Geräuschdämmung ist gelungen, das Abrollen der Reifen dezent, der Wind bleibt selbst bei 160 km/h im Hintergrund. Der Sportmodus schärft Gaspedal und Lenkung spürbar nach – und ja, die versprochenen 4,5 Sekunden bis Tempo 100 sind realistisch abrufbar. Zugleich bleibt die Leistung gut dosierbar. Die Bremse fühlt sich in der ersten Phase etwas weich an, greift dann aber kräftig zu – unterstützt durch die Rekuperation, die sich in mehreren Stufen einstellen lässt. Im Stadtverkehr überzeugt der Eco-Modus mit sanfter Kennlinie und hoher Effizienz. Der Normalmodus bietet eine ausgewogene Mischung aus Reichweite und Fahrspaß. Der Schnee-Modus kam im Test mangels passender Bedingungen nicht zur Anwendung, dürfte jedoch insbesondere für winterliche Bergregionen ein Sicherheitsgewinn sein. Unterm Strich fährt sich der Sealion 7 wie ein ausgereiftes Serienfahrzeug mit klarer Handschrift. Komfortabel, kontrolliert und dabei jederzeit kräftig – so darf ein modernes E-SUV auftreten.

Die Platzverhältnisse sind ausgezeichnet: Vorne gibt es viele Verstellmöglichkeiten, hinten finden selbst große Erwachsene komfortabel Platz. Details wie elektrisch einstellbare Lordosenstützen, Sitzheizung und -belüftung oder eine elektrisch gesteuerte Sonnenjalousie unterstreichen den Komfortanspruch. Der Kofferraum fasst 520 Liter und lässt sich auf bis zu 1.789 Liter erweitern. Unter der vorderen Haube gibt es zudem ein 58-Liter-Fach – ideal für Ladekabel oder kleinere Gepäckstücke.

Der Sealion 7 bietet in allen Varianten ein umfassendes Paket an Fahrerassistenzsystemen: adaptiver Tempomat, Spurhalteassistent, Notbremsassistent, Totwinkelwarner, Verkehrszeichenerkennung, Müdigkeitserkennung und eine 360-Grad-Kamera sind serienmäßig. Die Sprachsteuerung erkennt, ob der Fahrer oder Beifahrer spricht, und setzt Befehle entsprechend um. Auch die Menüführung ist modernisiert – viele Funktionen lassen sich intuitiv per Grafikberührung steuern. Die obligatorischen Systeme für Tempolimits und Spurassistent muss man ein wenig umständlich über die Bildschirmmenüs deaktivieren, kann diese aber auch in die Schnellzugriffsfunktionen legen, die über einen Wisch am Bildschirm erreichbar sind. Lobenswert: Es gibt noch klassische Bedienelemente für die Spiegel sowie getrennte Taster für vordere und hintere Scheiben. Dafür führt in Sachen Klimaregelung kein Weg am Bildschirmmenü vorbei.

Die Serienausstattung ist umfangreich: Schon die Einstiegsversion bietet Sitzheizungen vorne und hinten, belüftete Vordersitze, kabelloses Laden, LED-Licht, Panoramadach, Navigationssystem und zahlreiche Assistenzsysteme. Die Design-Version rollt auf 20-Zoll-Rädern, das Topmodell bringt zusätzlich Nappaledersitze und ein Head-up-Display. Die Preise beginnen bei 49.990 Euro für den Comfort, 55.990 Euro für den Design AWD und 60.990 Euro für den Excellence AWD.

Der BYD Sealion 7 ist mehr als ein weiterer Versuch aus Fernost – er ist ein echter Kandidat für die vorderen Plätze im Segment der elektrischen Mittelklasse-SUVs. Design, Fahrkomfort, Technik, Reichweite und Ladeleistung überzeugen, ebenso das faire Preis-Leistungs-Verhältnis. Er spricht Familien ebenso an wie Berufspendler mit höherem Anspruch – und könnte gerade in Deutschland viele Wettbewerber empfindlich stören. Schon das Einstiegsmodell lässt kaum Wünsche offen. Wer schneller beschleunigen oder laden möchte, wird bei den Allrad-Modellen fündig. Insgesamt gehört der Sealion 7 zurzeit sicher zu den harmonischsten Modellen im Segment – Gratulation.