Die Systemleistung der beiden Motoren beträgt laut BMW 230 kW (313 PS), das gemeinsame, maximale Drehmoment 494 Nm. Von all dieser Leistung spüre ich kaum etwas, während ich mich – den WLTP-Wert fest im Auge – bei sommerlichen 21 °C durch Portugal bewege. Am Ende des ersten Teils unserer Testfahrt in Ribeira d'Ilhas zeigt der Bordcomputer 18,2 kWh/100 km an. Seit mein Testwagen das Werk in Regensburg verlassen hat, wurde er 3.200 km bewegt und kommt auf einen Verbrauch von 19,3 kWh/100 km.

Ich selbst finde den BMW iX2 nicht mal schick, wohl aber das Boston Grey Metallic, in dem er lackiert ist. Der Tester ist zwar fast voll ausgestattet, selbst die üppige Niere hat einen illuminierten LED-Kranz namens Iconic Glow. Im Dunklen lassen einen die optionalen Matrix-LED-Scheinwerfer die Straße ausleuchten. Ein großes Glaspanorama-Dach ist vorhanden, was sich aber nicht öffnen lässt.

Der xDrive30 verfügt über einen 64,8-kWh-Akku. Die Systemleistung der beiden Motoren beträgt 230 kW (313 PS), das gemeinsame, maximale Drehmoment 494 Nm.

Ist der 64,8-kWh-Akku einmal leer, dann nimmt der BMW im Peak 130 kW am Schnelllader entgegen. Von 10 bis 80 % SoC dauert es im Idealfall 29 Minuten. Am AC-Lader kommen die Elektronen serienmäßig mit 11 kW gelaufen – da dauert das vollständige Laden des Akkus 6,5 h, was sich mit dem optionalen 22-kW-Lader naturgemäß halbiert. Lobenswert ist die Ladeplanung, welche zwar schon einen langen Augenblick benötigt, um die Heimfahrt von Lissabon nach Bielefeld zu planen. Zu jedem Ladestopp gibt es detaillierte Informationen – Ladegeschwindigkeit, Anzahl der Säulen, Verköstigung und Einkaufsmöglichkeiten.

Auf dem Rückweg beschließen wir, an der Küste über Landstraßen durchs Hinterland zu fahren. Links hinter dem wohlgeformten Lenkrad des iX2, welches ich auch gerne als Handschmeichler bezeichne, befindet sich statt Schaltwippe oder Rekuperationsversteller ein Hebel, der eine "Sport Boost"-Funktion aktiviert. An dieser Wippe ziehe ich und dann: Pedal to the metal! Vollstrom. Ich werde in den sportlichen, im übrigen auch sehr bequemen, Fahrersitz gepresst. Das Grinsen der Beschleunigung – von 0 auf 100 km/h braucht der xDrive30 5,3 Sekunden – noch im Gesicht, nehme ich die nächsten paar Kurven, ohne großartig langsamer zu werden. Verdammt: Ja, das macht Spaß! Das gilt auch für das Sportfahrwerk. Die Rückfahrt verläuft somit deutlich spaßiger. Der Verbrauch bleibt mit 19 kWh/100 km im Rahmen, denn der BMW rekuperiert eben gut. Schaltet man das Fahrzeug vom D(rive)- in den B(rake)-Modus, so aktiviert man das One-Pedal-Driving. Aber auch sonst unterstützt der BMW mich als Fahrer beim Energie-spendenden Bremsen vor Kurven oder bei Tempolimits. Die WLTP-Reichweite liegt bei 417 km.

Das Kofferraum-Volumen beträgt 525 Liter, was sich durch das Umlegen der Rücksitzbank auf 1.400 Liter vergrößern lässt. Die Anhängelast liegt bei 1,2 Tonnen.

Das 10,25 Zoll große Fahrerdisplay ist gut ablesbar, die Informationen werden übersichtlich präsentiert. Lediglich ein reduzierter Modus fehlt mir. Aber dann schaue ich eh kaum ins Mäusekino hinter dem Lenkrad, habe ich doch ein sehr gut ablesbares Head-Up-Display, was alle relevanten Informationen in die Scheibe projiziert. Um das Infotainment-System auf dem 10,7-Zoll-Touchscreen zu erreichen, muss man sich leicht im Sitz strecken. Auch muss ich mich bei all den Apps kurz orientieren, um die gewünschten Funktionen zu finden. Dankenswerter Weise ist die Spracherkennung clever genug, um mir die eine oder andere Aufgabe abzunehmen. Die Assistenzsysteme funktionieren allesamt sehr gut. Und wer sich heuer nicht in der Lage sieht, die Spur auf der Autobahn selbstständig zu wechseln, dem nimmt das Auto diese anstrengende Aufgabe jetzt auf Wunsch ab. Ein Harman/Kardon-System ist verfügbar.

70.370 Euro soll unser Testwagen kosten – ohne Optionen zahlt man 56.300 Euro. Der Tester ist zwar fast voll ausgestattet, dennoch ist das eine Menge Geld für einen kompakten SUV mit gerade mal 64,8 kWh Akkukapazität. Geht man davon aus, dass man nur 70 % der Reichweite nutzt (wir laden ab 10 % und nur bis 80 %), dann bleiben 46 kWh zur freien Verfügung. Da kann man schon mal alle 200 km eine knappe halbe Stunde an der Säule stehen. Das wird den potenziellen iX2 Fahrer kaum stören. Genau so wenig wie der Preis. Und wer das Auto mag, aber nicht ganz so tief in die Tasche greifen mag, kann sich den heckgetriebenen eDrive25 ansehen. Dessen Preisrange beginnt bei 49.400 Euro.

Da muss ein kompaktes SUV daherkommen, um sämtliche guten Vorsätze über Bord zu werfen und am Autofahren einfach – Spaß zu haben? Unbarmherzige Verfechter von Ökonomie und Ökologie mögen die Nase rümpfen, die anderen trauern über den hohen Einstandspreis. Denn der Verbrauch bleibt im Rahmen. Ich kann es aber niemandem verdenken, der sich an diesem Vehikel erfreuen kann und dann mit viel Fahrspaß den Akku leerfährt.