Die Autos mit dem Akku-Wechselsystem kommen jetzt auch nach Deutschland. Wir konnten das größere der beiden avisierten Modelle fahren, den windschnittig gezeichneten ET7 mit einem cW-Wert von gerade mal 0,208.

Zum Laden konnten wir noch keine Erfahrungen machen. BMW gibt an, dass der Ladevorgang die kontinuierliche Abnahme der Ladeleistung statt einer Treppen-Kurve ermöglicht, was die Ladezeit verkürzt. An einer HPC-Station sollen in zehn Minuten bis zu 170 Kilometer in den Akku kommen.

Doch nun zum Fahren – oder auch Schweben. Die adaptive Luftfederung mit Niveauregulierung und das adaptive Fahrwerk filtern fast alles weg, was vor den Rädern auftaucht. Im Modus Sport, der sich auch akustisch bemerkbar macht, senkt sich die Karosserie um zehn Millimeter ab und aktiviert zusätzlich ein dynamisches Kennfeld. Noch mehr Agilität und Dynamik bringt die in Serie verbaute Hinterradlenkung in den i7. Selbst harte Ausweichmanöver meistert der lange, schwere Brocken wie ein Sportwagen. Im Kern ist der 7er aber eine Reiselimousine, die wohl eher zurückhaltend bewegt wird. Der WLTP-Verbrauch rückt ansonsten auch in weite Ferne. Bei der ambitionierten Fahrt in die kalifornischen Berge zeigte der Bordcomputer einen Wert von 35,7 kWh an. Bergab aber holt die adaptive Rekuperation mit einer Leistung bis zu 120 kW einiges wieder zurück. Die Rekuperation in drei Stufen und dem B-Modus mit One-Pedal-Feeling bis zum Stand einstellen. Bei der Talfahrt sind wir so fast ohne Bremspedal ausgekommen. Insgesamt haben wir auf etwa 140 Kilometer im Schnitt 24,8 kWh/100 km verbraucht. Eine zweite Fahrt (Stadt zzgl. 30 Kilometer Tempo 100 auf dem Highway) ergab einen Durchschnitt von 19,8 kWh – für ein Auto dieses Formats beachtlich.

Schon von außen ist klar, dass es innen an Platz nicht mangelt. Vorne sitzen Fahrer und Beifahrer auf neuen Komfortsitzen mit Elektroverstellung, Heizung und Lordosenstütze. Hinten herrscht fast ein Überangebot an Raum. Die Komfort-Sitzanlage mit optionaler Liegefunktion hinter dem Beifahrerplatz ist beeindruckend. Serienmäßig baut BMW ein Panorama-Glasdach mit elektrisch verschiebbarem Innenhimmel ein, Automatiktüren hingegen sind optional. Dann reicht eine Berührung von Griffen oder Tasten (Armaturen, hintere Türverkleidungen, Funkschlüssel) zum Öffnen und Schließen aus.

Ein Highlights ist der optionale Theatre Screen: Ein 31,3 Zoll riesiger Bildschirm mit integriertem Amazon Fire TV und 8K-Auflösung verwandelt den Fond in einen mobilen Kinosaal. Vorne bildet ein Curved Display einen volldigitalen Anzeigenverbund: ein 12,3 Zoll großes Information Display hinter dem Lenkrad und ein Control Display mit 14,9 Zoll. Eingelassen in mattes Edelholz, betont es die hochwertige Materialauswahl.

Die Preise für den BMW i7 xDrive 60 beginnen bei 135.900 Euro. Angekündigt hat BMW zudem bereits weitere Modellvarianten des vollelektrischen BMW i7, darunter das künftige Topmodell BMW i7 M70 xDrive mit einer Leistung von 485 kW (660 PS) für den kommenden Sommer.

Luxus neu definiert. Ausstattungs- und Antriebskomfort der Extraklasse gibt es jetzt nicht nur bei der Marke mit dem Stern, sondern der Propeller hält mit einem eindeutigen Statement dagegen. Die preislichen und räumlichen Dimensionen muss man sich aber leisten können.