Zwei Elektromotoren treiben den 7X AWD an: hinten 310 kW bei 440 Nm, vorne 165 kW bei 270 Nm – zusammen 475 kW Systemleistung und 710 Nm. Der Sprint auf 100 km/h gelingt in 3,8 Sekunden, bei 210 km/h wird abgeregelt. Das Luftfahrwerk lässt sich dreistufig variieren (Komfort, Standard, Sport) und bietet einen Komforteinstieg, bei dem sich das Fahrzeug automatisch absenkt. Vorne arbeitet eine Doppelquerlenker-Aufhängung, hinten eine Mehrlenkerachse – eine Kombination, die man eher in der Oberklasse erwartet. Rekuperation in zwei Stufen und One-Pedal-Driving sind verfügbar. Die 100-kWh-Batterie mit 800-Volt-Architektur ist verbaut.

Hier spielt der 7X einen seiner größten Trümpfe aus. Die 100-kWh-Batterie mit 800-Volt-Architektur lädt beeindruckend schnell: An einer 300-kW-Säule zog unser Testwagen von Beginn an konstant knapp 298 kW und hielt das Niveau bemerkenswert lang. Selbst kurz vor 80 Prozent lagen noch über 200 kW an. Ergebnis: Von 10 auf 80 Prozent in nur 16 Minuten – wohlgemerkt bei einstelligen Außentemperaturen. Die Batterievorkonditionierung erledigte ihren Job offensichtlich hervorragend. Langstrecke ist damit kein Problem. Das Navi plant Ladestopps automatisch und erlaubt die Auswahl bevorzugter Anbieter. Eine Vehicle-to-Load-Funktion (V2L) versorgt externe Geräte mit Strom, die Entladegrenze lässt sich auf das Prozent genau einstellen.

Weit mehr als 600 Kilometer haben wir zurückgelegt, der Gesamteindruck ist durchweg überzeugend. In der Komfort-Stufe glättet das Luftfahrwerk selbst ruppige Fahrbahnen souverän, in Sport wird es straffer, aber nicht unangenehm hart. Bei Tempo 205 fühlt man sich sicher aufgehoben. In Kurven reagiert der 7X präzise, das Lenkgefühl ist verbindlich, trotz SUV-Maßen bleibt er dank 11,6-Meter-Wendekreis auch in der Stadt handlich. Ein Kritikpunkt: Ab 195 km/h warnt das System mit Tönen und Rotlicht vor der Höchstgeschwindigkeit – unnötig und per Over-the-Air-Update leicht zu beheben. Beim Verbrauch blieb der Bordcomputer in der Stadt unter 20 kWh/100 km, auf der Autobahn bei moderatem Tempo bei 22 bis 22,5 kWh/100 km. Im Alltagsmix dürfte der Wert unter 25 kWh/100 km liegen, bei sparsamer Fahrweise sind auch unter 20 kWh/100 km realistisch.

Apple CarPlay und Android Auto sind von Anfang an verfügbar. Das Assistenzpaket umfasst Verkehrszeichenerkennung, Totwinkelbewachung, Notbremsassistent, Spurhalteassistent und adaptive Geschwindigkeitsregelung mit automatischem Spurwechsel. Ein Wächtermodus zeichnet bei Erschütterungen Videos auf und sendet Push-Nachrichten. Hinzu kommen Modi für Haustier, Wellness, Camping und Fahrzeugwäsche. Die Menüführung ist gut übersetzt, vereinzelt erfolgen Sprachausgaben noch auf Englisch. Die Individualisierungsmöglichkeiten sind enorm: Von Federungshärte über Rekuperationsstärke bis zur Head-up-Display-Konfiguration lässt sich nahezu alles anpassen. Amüsant: Über externe Lautsprecher lassen sich Katzenmiauen, Pferdewiehern oder Sportwagen-Sounds abspielen. Braucht man das? Nein. Unterhaltsam? Definitiv.

Der 7X startet als Core mit Heckantrieb bei 54.990 Euro, die Long-Range-Variante kostet 57.990 Euro, unser Testwagen als Privilege AWD 64.990 Euro. Damit liegt er deutlich unter vergleichbar motorisierten Modellen von BMW oder Mercedes und fällt in allen Varianten unter die Grenze für die 0,25-Prozent-Dienstwagenbesteuerung. Der Vertrieb läuft über die Website und Auslieferungszentren, ein Händlernetz befindet sich im Aufbau.

Der Zeekr 7X AWD ist eines der ausgereiftesten chinesischen Elektroautos auf dem deutschen Markt. Man hat so gut wie nie das Gefühl, dass noch Updates nötig sind, bevor alles rund läuft. Das Fahrwerk überzeugt, die Ladeleistung setzt Maßstäbe, die Ausstattung lässt kaum Wünsche offen. Kleine Schwächen wie der Klavierlack oder fehlende Kamerareinigung trüben den Eindruck nur marginal. Für Vielfahrer, die schnelles Laden und ein komfortables Langstreckenfahrzeug suchen, ist der 7X eine ernstzunehmende Alternative zu BMW iX, Mercedes EQE SUV oder Tesla Model X. Die offene Frage bleibt die Service-Infrastruktur einer Marke, die hierzulande am Anfang steht. Wer darüber hinwegsieht, bekommt ein Fahrzeug auf Augenhöhe mit der etablierten Konkurrenz.