Volvo hat sich nicht lumpen lassen und uns in Kalifornien mit der Antriebsvariante Twin Motor Performance losziehen lassen. Das bedeutet in nackten Zahlen, dass an Vorder- und Hinterachse je ein Motor zieht. Zusammen leisten die beiden Triebwerke 380 kW und rupfen mit dezenten 910 Nm an den Antriebsachsen. Das befeuert den EX90 zum Spurt auf die 100er-Marke in 4,9 Sekunden. Bei 180 km/h ist dann Schluss. Der Akku fasst 111 kWh brutto, und das soll dem geräumigen Schweden für bis zu 614 km Reichweite genügen.

Das 400-Volt-System soll mit bis zu 250 kW laden können. Angesichts der Akkugröße läuft das dann trotzdem auf die obligatorische halbe Stunde hinaus, wenn man von 20 auf 80 Prozent laden möchte.

Das Luftfahrwerk bügelt selbst die gröbsten Fehler des US-Highways aus. 11,8 m Wendekreis stehen dem gut fünf Meter langen Trumm gut zu Gesicht, das Leergewicht von mindestens 2,5 Tonnen hingegen macht erst einmal neugierig. Doch der EX90 lässt sich davon nichts anmerken, weder in Sachen Längs-, noch Querbeschleunigung. Im Gewusel von Range Rovern, Ford Broncos, Ford F150 und dem einen oder anderen Cybertruck macht der EX90 tatsächlich einen eher schlanken Fuß. Mit unserer kleinen Exkursion nach San Diego standen am Ende des Tages 206 Meilen auf dem Bordcomputer, was sich in 330 km umrechnet. Dabei hatten wir noch rund 30 Prozent Ladung im Akku. Den Verbrauch gibt der Bordrechner mit 32 kWh auf 100 Meilen an, also fairen 20 kWh/100 km. Nicht übel für so viel Auto angesichts des recht gemischten Streckenprofils.

Ganz hinten sollte man nicht zu groß gewachsen sein, in Reihe zwei hingegen herrschen luxuriöse Platzverhältnisse. Dazu gibt es nette Features wie Sitzheizung, Heizungsregelung per Touchscreen und natürlich USB-C-Ports zur Stromversorgung der unvermeidlichen Gadgets.

In den Testfahrzeugen war das – leider aufpreispflichtige und mit rund 3.000 Euro nicht ganz preisgünstige – Audiosystem von Bowers & Wilkins verbaut. Es gehört aber schlichtweg zum Besten, was uns in letzter Zeit zu Ohren gekommen ist. Mit Lautsprechern bis hin zu den Kopfstützen zaubert der Volvo hier beeindruckende Raumklänge und natürlichsten Sound. Dolby Atmos, das man aus dem Kino kennt, ist auch an Bord, und gerade die Schallwandler direkt hinter den Ohren der Frontpassagiere schaffen ein beeindruckendes Raumerlebnis, wenn man auf das richtige Material zugreifen kann. Dafür braucht man entweder Apple Music via CarPlay oder Tidal, das als Dienst direkt im Volvo verfügbar ist. CarPlay war in den Testwagen übrigens noch nicht verfügbar, soll aber per Update eingespielt werden.

Das Performance-Modell beginnt in der Ausstattung Core bei 96.800 Euro und ist damit aus der günstigen Dienstwagen-Besteuerung mit 0,25 Prozent raus. Sparfüchse mit Leistungshunger müssten daher zum Twin Motor AWD greifen (300 kW), den es ab 91.700 Euro gibt. Den Einstieg markiert die Version mit nur einem Motor und 205 kW Leistung für 83.700 Euro. Die Batterie ist dann mit 104 kW unmerklich kleiner, die Reichweite vergleichbar. Das B&W-System gibt es erst ab der Ausstattung Plus für die erwähnten 3.050 Euro Aufpreis, aber wir würden sagen: Es lohnt sich.

Volvo setzt konsequent auf Elektrifizierung. Nach dem Einstiegsmodell EX30 und der Namensänderung bei den 40ern rundet nun der EX90 das Portfolio nach oben ab, nach weit oben. Wenn der exzellente 90er das Budget sprengt, bleibt die Hoffnung auf einen sicherlich erscheinenden EX60, aber wer hat schon so viel Geduld? Das Beste, was Volvo zu bieten hat. Stylish, sportlich, gut ausgestattet und durchaus agil. Kein Sonderangebot, aber es war ja schon immer teuer, einen guten Geschmack zu haben.