Die größte technische Neuerung: Der EX60 nutzt als erstes Volvo-Modell ein 800-Volt-Bordnetz. Das ermöglicht höhere Ladeleistungen und effizientere Energieübertragung als beim 400-Volt-System des EX90. Drei Antriebsvarianten stehen zur Wahl: Der P6 electric mit Hinterradantrieb und 275 kW, der P10 AWD electric mit 375 kW Allradantrieb und der P12 AWD electric mit 500 kW. Alle Varianten sind auf 180 km/h abgeregelt. Die Batterien nutzen NMC-Zellchemie in Cell-to-Body-Bauweise: Die Zellen sind direkt in die Fahrzeugstruktur integriert, statt in einem separaten Gehäuse zu sitzen. Volvo gibt eine Steigerung der Energiedichte um 20 Prozent gegenüber konventioneller Bauweise an. Die kleineren Pakete (80 und 91 kWh nutzbar) liefert Sunwoda, das 112-kWh-Paket CATL. Im Hinterwagen kommt erstmals bei Volvo das Megacasting-Verfahren zum Einsatz – ein einzelnes Aluminium-Gussteil ersetzt dabei Hunderte Einzelteile und spart Gewicht.

Die WLTP-Angaben sind, wie immer, mit Vorsicht zu genießen. Realistisch dürfte der P12 im Alltag zwischen 550 und 650 km schaffen, was für die meisten Langstrecken genügt. Beim Laden überzeugen die Werte auf dem Papier: 19 Minuten von 10 auf 80 Prozent beim P12, bis zu 340 Kilometer Nachladung in zehn Minuten. Das setzt allerdings eine 400-kW-Säule voraus – im deutschen Ladenetz noch nicht die Regel. Der serienmäßige 22-kW-Onboard-Charger ist dagegen ein klarer Pluspunkt gegenüber Wettbewerbern, die oft nur 11 kW bieten. Plug & Charge und die Vorbereitung für bidirektionales Laden (V2G, V2H, V2L) sind ab Werk an Bord.

Beim Platzangebot profitiert der EX60 vom flachen Boden der E-Plattform: 523 Liter Kofferraum (bis 1.674 Liter bei umgeklappter Rücksitzbank), dazu ein 52-Liter-Frunk. Die Rücksitze klappen elektrisch im Verhältnis 40/20/40.

Im Cockpit dominiert ein horizontaler, gebogener 15-Zoll-OLED-Touchscreen – ein bewusster Bruch mit dem Hochformat-Display des EX90. Das 11,4-Zoll-Fahrerdisplay nutzt Dual-Cell-Technologie für gute Ablesbarkeit bei Sonneneinstrahlung. Auf Leder verzichtet Volvo durchgängig; Armaturenbrett und Lenkrad sind mit Textil aus recycelten Materialien bezogen. Sechs Ambientebeleuchtungsthemen und eine "Waldlicht-Projektion" sollen für Atmosphäre sorgen – ob das im Alltag mehr ist als eine Spielerei, muss ein folgender Test zeigen. Bereits ab Werk ist ein 21-Lautsprecher-Bose-System mit Road Noise Cancellation an Bord. Die Ultra-Variante setzt noch eins drauf und bringt ein 28-Lautsprecher-Bowers-&-Wilkins-System mit Dolby Atmos und – erstmals bei Volvo – Lautsprechern in allen vier Kopfstützen. Volvo nennt sein zentrales Computersystem erstmals offiziell HuginCore. Als Recheneinheit dient der NVIDIA DRIVE AGX Orin, fürs Infotainment der Qualcomm Snapdragon 8255. Die auffälligste Neuerung: Der EX60 ist das erste Volvo-Modell mit Google Gemini als KI-Assistent. Statt fester Sprachbefehle versteht das System natürliche Sprache und soll komplexere Aufgaben bewältigen, etwa Adressen aus E-Mails extrahieren. Wie gut das in der Praxis funktioniert, konnten wir bei der Vorstellung noch nicht testen.

Drei Antriebsvarianten stehen zur Wahl: P6 electric ab 62.990 Euro (Plus) bzw. 69.790 Euro (Ultra), P10 AWD electric ab 65.990 Euro (Plus) bzw. 72.790 Euro (Ultra) und P12 AWD electric ab 71.990 Euro (Plus) bzw. 78.790 Euro (Ultra).