Frühmorgens rund um Gut Bardenhagen: Nebelschwaden über der Heide, kaum ein Laut – und da rollt lautlos ein SUV, das deutlich weniger prahlt als erwartet. Der Polestar 3 Long Range Single Motor ist nicht der heißeste Performance-Kandidat, aber jener, der sich mit Ruhe und Reichweite empfiehlt. Das angenehm Zurückgenommene ist manchmal der wahre Luxus.

Materialwahl und Gestaltung bleiben konsequent puristisch: Flachs, Wolle, pflanzlich gegerbtes Leder, LED-Ambientebeleuchtung. Der Polestar 3 wirkt zurückhaltend, hochwertig – gerade weil er nicht mit Leistung protzt. Die skandinavische Klarheit prägt das gesamte Erscheinungsbild.

Mit 220 kW (299 PS) und 490 Nm Drehmoment wuchtet der Heckmotor den 2,6-Tonner zügig, aber nie überdreht über Landstraßen und durch Ortschaften. Der Heckantrieb sorgt für eine natürliche, unaufdringliche Dynamik. Der 111 kWh-Akkupack (107 kWh netto) ist identisch zum Allrad-Modell.

Geladen wird mit bis zu 250 kW an Schnellladesäulen, die eine Aufladung von 10-80 Prozent in unter 30 Minuten ermöglichen. AC-seitig kommt serienmäßig ein 11-kW-Onboard-Lader zum Einsatz, eine 22-kW-Option ist angekündigt.

Das Ansprechverhalten ist direkt, aber gelassen – 0–100 km/h in rund 7 Sekunden. Die Lenkung vermittelt Rückmeldung, ohne nervös zu sein. Die üppigere Performance des Dual-Motor fehlt nur dann spürbar, wenn man ihn vermisst – ansonsten wirkt der Single Motor überraschend ausgewogen. Polestar spendiert dem Single Motor statt der adaptiven Luftfederung passive Dämpfer mit Schraubfedern. Das Fahrwerk macht selbst auf Feldwegen oder grobem Asphalt einen entspannten Eindruck. Die leise, sauber entkoppelte Federung verleiht der Fahrt Lounge-Qualitäten – ohne dabei fahrdynamisch zu verwässern. Akustisch bleibt der Polestar 3 eine Oase der Ruhe. Wind- und Abrollgeräusche dringen kaum in den Innenraum. WLTP-Reichweiten von bis zu 650 km – realistisch betrachtet sind bei moderater Fahrweise 500 bis 550 km möglich. In der Praxis lag der Verbrauch bei rund 19 bis 20 kWh/100 km.

Vorne sitzt man sehr gut, mit breiten Polstern und variablem Einstellbereich. Auch hinten bleibt das Platzangebot komfortabel. Der Kofferraum fasst 484 Liter, bei umgeklappter Rückbank über 1400 Liter. Der Frunk nimmt zusätzliche 32 Liter auf – praktisch für Ladekabel und Kleinteile.

Das zentrale 14,5-Zoll-Touchdisplay und das virtuelle Kombiinstrument arbeiten mit Android Automotive samt Google-Integration. Apple CarPlay ist mittlerweile ebenfalls verfügbar. Der Polestar 3 bringt serienmäßig eine umfangreiche Palette an Assistenzsystemen mit: Pilot Assist, Spurhalte- und Totwinkelassistent, automatische Notbremse sowie Querverkehrswarner. Für die Zukunft ist ein LiDAR-System vorbereitet, das autonomes Fahren auf Level 3 ermöglichen soll. Auch bei der aktiven Sicherheit setzt der 3 Maßstäbe – inklusive Höchstwertung bei Crashtests. Das optionale Bowers-&-Wilkins-Soundsystem steigert den akustischen Komfort zusätzlich.

Kaufpreis inkl. Akku: ab 74.590 Euro. Mit der Single-Motor-Variante bringt Polestar die vernünftigste Variante des Polestar 3 auf den Markt. Eine riesige Batterie und alltagstaugliche Leistung machen den Eyecatcher zu einer echten Alternative zu den Platzhirschen.

Der Polestar 3 Long Range Single Motor ist kein Posenkönig, sondern ein Langstrecken-SUV mit Haltung. Er wirkt zurückhaltend, effizient, hochwertig – gerade weil er nicht mit Leistung protzt. Die Kombination aus großer Batterie, souveränem Heckantrieb, komfortablem Fahrwerk und skandinavischer Klarheit macht ihn zu einer durchdachten Wahl für Menschen, die nicht beeindrucken müssen, um zu überzeugen. Einziges, mögliches Manko: die mit 285 kg nicht gerade üppige Zuladung.