Er ist zwar nicht mehr ein kleiner, leichter Roadster, aber das schmälert das Open-Air-Erlebnis keinesfalls. Großer Auftritt mit großartigen Türen inklusive.

Optisch unterbricht die Ladeöffnung leicht die Seitenlinie, funktional ist die Position jedoch sinnvoll. Das Stoffverdeck öffnet bis 50 km/h in etwa zwölf Sekunden und sorgt sofort für echtes Roadster-Feeling. Egal ob auf Bergpässen, an der Promenade oder bei einer nächtlichen Stadtrunde: der Cyberster kombiniert Wind, Klang und Ausblick zu einem Erlebnis, das elektrischen Cabrios bislang gefehlt hat. Bei geschlossenem Dach sitzt alles passgenau, bei höherem Tempo steigen die Windgeräusche naturgemäß an. Das Interieur zeigt sich hochwertig verarbeitet. Leder, Mikrofaser und präzise gesetzte Ziernähte sorgen für einen edlen Eindruck. Alcantara an A-Säulen und Dachrahmen sowie eine stimmige Ambientebeleuchtung heben das Niveau deutlich an.

Der Cyberster verfügt über einen Elektromotor mit 375 kW Leistung und einen Li-Ion-Hochvoltspeicher mit 77 (74) kWh Kapazität. Das Antriebskonzept basiert auf elektrischem Allradantrieb.

Die Ladeöffnung befindet sich hinten links. Lediglich bei parallel zur Fahrbahn stehenden Säulen kann der Winkel etwas unpraktisch sein. Die Ladezeit AC beträgt 450 Minuten bei 11 kW, DC-Ladung auf 80 Prozent dauert unter 30 Minuten bei 144 kW.

Der Cyberster fährt sich straff, aber nicht unkomfortabel. Querfugen und Wellen sind spürbar, werden aber gut gefiltert. Wank- und Nickbewegungen bleiben gering. Die direkte Lenkung vermittelt viel Fahrbahngefühl, der Allradantrieb verteilt die Kraft effizient und sorgt für viel Vertrauen. Der Roadster lässt sich präzise durch Kurven führen und wirkt auf kurvigen Strecken deutlich leichter, als es sein Gewicht erwarten lässt. Die Brembo-Bremsen reagieren früh und bleiben auch bei häufiger Nutzung konstant. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 km/h, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in 3,2 Sekunden. Im Test verbrauchte der Cyberster auf einer 879 Kilometer langen Strecke 20,6 kWh/100 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 70 km/h. Auf der Landstraße pendelte sich der Verbrauch zwischen 17 und 18 kWh/100 km ein, in der Stadt waren im Sommer Werte zwischen 12 und 13 kWh/100 km erreichbar. Auf der Autobahn steigt der Energiebedarf mit der Geschwindigkeit: Bei 100 km/h waren es 15,5 kWh/100 km, bei 120 km/h 20,5 kWh/100 km, bei 140 km/h 26,8 kWh/100 km und bei 160 km/h 29,8 kWh/100 km. Je nach Fahrweise und Wetterbedingungen sind reale Reichweiten zwischen 300 und 400 Kilometern möglich. Wer offen und engagiert fährt, sollte mit kürzeren Distanzen planen.

Hinter der Heckklappe bietet der Cyberster 249 Liter Stauraum. Unter dem Boden befindet sich das Pannenset, Typ-2- und Notladekabel lassen sich ordentlich verstauen. Eine zusätzliche Ablage hinter den Sitzen überrascht mit großzügigem Platzangebot. Kleine Koffer oder Taschen finden hier bequem Platz. Für Wochenendtrips reicht das Gepäckvolumen aus. Die Sportsitze bieten viel Seitenhalt und überzeugen gleichzeitig mit Langstreckenkomfort. Eine Sitzbelüftung würde das Angebot abrunden. Große Fahrer sitzen angenehm tief im Fahrzeug, der Einstieg über die hohen Schweller erfordert etwas Übung, belohnt aber mit echtem Roadster-Feeling. Isofix-Befestigungen fehlen, was Familien mit kleinen Kindern beachten sollten. Ablagen sind in Türen, Mittelarmlehne und Handschuhfach gut dimensioniert, Becherhalter und USB-Anschlüsse sind praxisgerecht platziert. Mit geschlossenem Dach lagen die gemessenen Werte bei 50 km/h bei etwa 59 bis 60 dB, bei 70 km/h bei 66 bis 67 dB und bei 100 km/h bei rund 71 bis 72 dB. Das sind durchaus solide Werte für ein Stoffdach-Cabrio. Auf langen Autobahnetappen fällt das Geräuschniveau im Schulterbereich stärker auf als bei Fahrzeugen mit festem Dach.

Das Cockpit orientiert sich klar am Fahrer. Das zentrale Display ist leicht zum Piloten geneigt. Apple CarPlay und Android Auto sind verfügbar, funktionieren aktuell jedoch nur per Kabel. Im Test kam es dabei gelegentlich zu Verbindungsabbrüchen. Das Kombiinstrument informiert übersichtlich über Geschwindigkeit, Energiefluss und Fahrzustand. Künstliche Fahrgeräusche sind vorhanden, lassen sich aber deaktivieren. Der MG Pilot umfasst Abstandsregelung, Spurführung und Lenkassistent, die Querführung bleibt stabil, auch auf Landstraßen. Eine automatische Anpassung an Tempolimits fehlt allerdings. Die 360-Grad-Kamera überzeugt mit klaren Bildern, logischen Hilfslinien und einer dreidimensionalen Ansicht. Front und Heck bieten zusätzlich einen 180-Grad-Winkel, was das Rangieren deutlich erleichtert.

Die Basisversion mit Hinterradantrieb startet bei rund 65.000 Euro, die getestete Allradvariante XPower liegt bei etwa 69.000 Euro. Angesichts von Leistung, Verarbeitung, Klang und offenem Fahrgefühl ist das Preis-Leistungs-Verhältnis attraktiv. Wer jedoch 800-Volt-Technik oder extrem hohe Schnellladeleistungen sucht, muss zu anderen Herstellern greifen, verliert dort aber den Roadster-Faktor.