Dynamik, Agilität, ausdrucksvolles Design und die Ausrichtung auf elektrische Antriebe. Dafür steht die noch junge Seat-Tochter Cupra. Der Born unterstreicht das als erster rein elektrisch angetriebener Vertreter der Marke mehr als eindrucksvoll. Ja, auch der Born, der beim Schritt von der Studie in die Serie das "El" lassen musste, nutzt die MEB-Plattform des Volkswagen-Konzerns und damit unter anderem auch den Antriebsstrang, die Batterieoptionen und viele weitere technische Merkmale, mit denen die darauf basierenden Elektromodelle von Audi, Skoda und VW unterwegs sind. Und doch hebt sich der Born in bestimmten Bereichen deutlich ab.

Die zeigt auf Anhieb, dass der Born auch optisch der sportlichste Vertreter der MEB-Plattformfamilie ist. Das Gesicht drückt mit einem weit nach unten gezogenen Grill und dem darin integrierten kupferfarbenen Rahmen pure Dynamik aus. Die sehr schmal gezeichneten Voll-LED-Scheinwerfer lassen den Born entschlossen in die elektrische Autowelt schauen. Die Spitzen der vorderen Leuchten enden in einem schmalen Spalt zwischen Haube und dem von unten aufsteigenden Frontend. Im Zusammenspiel mit der nach außen hin gewölbt ansteigenden und mit zwei kurzen Sicken verfeinerten Fronthaube lässt das den Born – im sportlich positiven Sinn gemeint – fast ein wenig böse wirken. Den sportlichen Auftritt betonen zudem die muskulös ausgearbeiteten Radhäuser, die Seitenschweller sowie eine scharfe Linie, die sich in Höhe der Türgriffe über die kompletten Flanken zieht. Das Heck wird dominiert von einem mächtigen Diffusor im Stoßfänger. In die Heckklappe integriert ist ein schmales Leuchtenband, das die LED-Rücklichter miteinander verbindet und den Wagen optisch in die Breite zieht. Oben wird die Heckpartie von einem weit über die hintere Scheibe reichenden Dachspoiler begrenzt. Im geräumigen Innenraum kommen in vielen Bereichen recycelte Materialien zum Einsatz. Zudem gibt es die für Cupra typischen kupferfarbenen Elemente, die die Außenhaut zieren.

Basismodell des Cupra Born wird die erst Anfang 2022 angebotene, schon von anderen MEB-Modellen bekannte Kombination mit 110 kW (PS) und einer Batterie mit 45 kWh sein. Die von November 2021 an zunächst ausschließlich angebotene Version mit 150 kW und einer Batterie mit einer Kapazität von 58 kWh – der größere Akku mit 77 kWh folgt ebenfalls im kommenden Jahr. Die auf die Hinterräder gewuchteten 310 Newtonmeter (Nm) treiben den Born in etwas mehr als sieben Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Die Reichweiten für die unterschiedlichen Modellversionen gibt Cupra zwischen 340 und maximal 540 Kilometern an.

Geladen werden kann der Born an einer AC-Ladestation mit bis zu elf kW. An der Schnellladesäule werden in naher Zukunft bis zu 170 kW möglich sein. Das entsprechende Update soll dann übrigens auch für alle anderen Modelle der MEB-Plattform zur Verfügung stehen. Die Energieversorgung der Batterie von fünf auf 80 Prozent wird dann mit 35 Minuten angegeben.

Da ist in erster Linie der Performance-Modus zu nennen. Mit dem kann die Leistung der 150-kW-Variante (204 PS) auf Wunsch etwa 30 Sekunden lang auf 170 kW (231 PS) erhöht werden. Durch einen kraftvollen Druck aufs Beschleunigungspedal – der Kickdown-Effekt einer klassischen Wandler-Automatik lässt grüßen – oder aber einen Druck mit dem rechten Daumen am Lenkrad auf den Cupra-Button aktiviert, geht die Post mächtig ab. Die ohnehin schon serienmäßige Progressivlenkung reagiert gleichzeitig noch eine Spur direkter, das Fahrwerk wird straffer und der Antriebsstrang giftiger. Wir konnten auf ersten Testkilometern bereits jetzt die enorme Agilität des Performance-Packs im wahrsten Sinne des Wortes erfahren. Kunden allerdings müssen sich bis etwa Mitte 2022 gedulden, ehe Cupra das Performance-Pack auf den Markt bringt. Doch keine Sorge, die von November 2021 an zunächst ausschließlich angebotene Version mit 150 kW und einer Batterie mit einer Kapazität von 58 kWh – der größere Akku mit 77 kWh folgt ebenfalls im kommenden Jahr – muss sich in Sachen Dynamik wahrlich nicht verstecken. Dabei überzeugt – wie bei E-Autos üblich – gerade der Antritt auf den ersten Metern. Schon hier, in erster Linie aber bei zügig anvisierten Kurven, macht sich die adaptive Regelung des fein abgestimmten Sportfahrwerks bemerkbar. Das senkt im Gegensatz zu allen anderen Vertretern der MEB-Plattform den Born vorn um 15 und hinten um zehn Millimeter ab. Die so ermöglichte Querdynamik ist beeindruckend. Die Ausrichtung des Cupra Born auf Agilität und Performance wird zudem mit dem speziell ausgelegten und entsprechend später eingreifenden ESC Sport deutlich. Wer sich für die mit 235 Millimetern breitesten Reifen entscheidet, in Serie sind es 215er-Pneus, die Aluräder variieren zwischen 18 und 20 Zoll, der hat sogar die Möglichkeit, das ESC komplett abzuschalten. Trotz der größeren und breiteren Reifen soll die Gesamteffizienz erhalten bleiben, da laut Cupra bei der Entwicklung besonderes Augenmerk auf den Rollwiderstand gelegt wurde. Bei der flotten Fahrt auf regennassen, kurvenreichen und bergigen Strecken lag der Verbrauch mit der Performance-Version und häufigem Einsatz des Cupra-Buttons bei 25,2 kWh, bei dem Modell mit 150 kW zeigte der Bordcomputer 24,1 kWh an. Cupra hat dem Born über das Drive Profile vier Fahrmodi mit auf den Weg gegeben: Range, Comfort, Performance und Individual. Wer sich für die Version mit dem e-Boost entscheidet, hat zusätzlich den extrascharfen Cupra-Modus an Bord.

Während der Radstand von 2,77 Metern und die Breite von 1,87 Metern mit dem VW-Konzernbruder ID.3 identisch sind, ist der Born mit 4,32 Meter sechs Zentimeter länger. Das Kofferraumvolumen beträgt 385 Liter und kann bis auf 1.267 Liter erweitert werden, wenn die hinteren Lehnen, geteilt im Verhältnis 60:40, vorgeklappt werden.

Ebenfalls Serie sind die sportlichen Schalensitze, die es in zwei unterschiedlichen Varianten gibt, das multifunktionale Cupra-Lenkrad sowie der aus dem ID.3 bekannte Zwölf-Zoll-Touchscreen. Drehregler für das Verstellen von Klimaanlage oder Lautstärke sind auch im Born leider nicht zu haben.

Der Preis für den Cupra Born mit diesem Antriebsstrang beträgt 37.220 Euro. Davon darf man jedoch die Förderungsbeträge von derzeit 9.000 Euro noch abziehen.