Es gibt Fahrzeugklassen, in denen die Elektromobilität lange Zeit kaum stattfand. Während der Markt mit elektrischen SUVs und Crossovern überschwemmt wurde, blieb das B-Segment — kompakte Stadtautos, erschwinglich, alltagstauglich — eine Art weißer Fleck auf der Landkarte der Elektromobilität. Geely will diesen Fleck jetzt ausfüllen, und zwar mit einem Fahrzeug, das sich in China und anderswo bereits als meistverkaufter E-Kleinwagen der Welt einen Namen gemacht hat: dem Geely E2, der ab sofort in Deutschland erhältlich ist.
Kompakt von außen, überraschend geräumig von innen
Mit einer Länge von 4.135 Millimetern ist der E2 ein echter Stadtbewohner. Er passt in Parklücken, in denen mancher Kompakt-SUV längst aufgegeben hat, und macht mit einem Wendekreis von 9,9 Metern auch in engen Tiefgaragen eine gute Figur. Was von außen kompakt wirkt, entpuppt sich innen als deutlich großzügiger als erwartet: Der flache Fahrzeugboden und das konsequente Fünfsitzer-Konzept schaffen ein luftiges Raumgefühl, das in dieser Klasse keineswegs selbstverständlich ist.
Der Kofferraum fasst 375 Liter, lässt sich bei umgeklappter Rückbank auf bis zu 1.320 Liter erweitern und wird durch 28 Liter Stauraum unter dem Ladeboden ergänzt. Hinzu kommt ein 70-Liter-Frunk unter der Motorhaube — ein Zugeständnis an die praktischen Alltagsbedürfnisse, das man bei dieser Fahrzeugkategorie nicht unbedingt auf dem Radar hatte. Praktische Ablagefächer runden das Raumkonzept ab.
Hinterradantrieb im Kleinwagen — kein Selbstläufer, aber eine Ansage
Die technisch interessanteste Entscheidung beim E2 ist der Hinterradantrieb. In dieser Fahrzeugklasse ist das ungewöhnlich: Die meisten Mitbewerber setzen auf Frontantrieb, weil er günstiger herzustellen ist und bei niedrigen Leistungswerten vollkommen ausreicht. Geely geht einen anderen Weg. Die Trennung von Lenkung und Antrieb soll ein agileres, ausgewogeneres Fahrgefühl erzeugen — und tatsächlich weist die Achslastverteilung von 50:50 darauf hin, dass hier mehr hinter der Entscheidung steckt als Marketing.
Die Lenkungsabstimmung ist dabei kein Zufallsprodukt: Geely Technology Europe mit Standorten in Raunheim und Göteborg war gezielt eingebunden und hat in fünf Abstimmungsrunden, mit rund 7.200 Stunden Entwicklungsarbeit und etwa 720.000 Testkilometern auf acht verschiedenen Geländen an der Charakteristik gefeilt. Das Ergebnis soll direkteres Ansprechen aus der Mittellage liefern und bei Geschwindigkeiten bis 50 km/h stärker beim Rücklenken unterstützen. Vier Fahrmodi ergänzen das Konzept. Ob das Lenkgefühl auf deutschen Landstraßen wirklich überzeugt, wird der erste Fahrtest zeigen — die Voraussetzungen sind zumindest solide.
Fünf Sterne im neuen Euro NCAP — und das ist keine Kleinigkeit
Beim Thema Sicherheit setzt der E2 auf sieben Airbags, darunter einen Center-Airbag, eine verstärkte Karosseriestruktur und ein umfangreiches Paket an Assistenzsystemen: Fahrerüberwachung, Insassenerkennung und sogar eine Kind-Präsenz-Erkennung gehören zur Serienausstattung. Die Batterie ist mit zusätzlicher Schutzstruktur, Hochvolt-Notabschaltung und Unterfahrschutz gesichert.
Das alles summiert sich zu fünf Sternen im Euro NCAP — und zwar nach dem seit Januar 2026 geltenden, deutlich verschärften Prüfprotokoll. Wer weiß, wie viel anspruchsvoller diese neue Bewertungsrunde ist, weiß, dass dieses Ergebnis keine Formalie ist. Gerade in einer Preisklasse, in der Sicherheitsausstattung gerne als erstes weggespart wird, ist das eine klare Aussage.
Digitales Cockpit statt analoger Bescheidenheit
Im Innenraum trifft ein 14,6-Zoll-Zentraldisplay auf ein 8,8-Zoll-Digitaldisplay als Kombiinstrument — das Flyme-Auto-Cockpit von Geely. Eine Sprachsteuerung, die 14 Sprachen versteht, Over-the-Air-Updates und Remote Vehicle Control gehören zum Serienpaket. Klimaautomatik, Rückfahrkamera und schlüsselloser Zugang sind ebenfalls bereits in der Basisversion Pro an Bord.
Wer zur Ausstattungslinie Ultra greift, bekommt zusätzlich kabelloses Laden mit 15 Watt, ein Sechs-Lautsprecher-Audiosystem, eine elektrische Heckklappe, 256-farbige Ambientebeleuchtung und eine 540-Grad-Panoramakamera mit Unterbodenansicht. Features, die in dieser Preisklasse bislang schlicht nicht existiert haben. Eine V2L-Funktion mit bis zu 3,3 kW Ausgangsleistung ist ebenfalls an Bord — praktisch für Camping oder die gelegentliche externe Stromversorgung.
Der Preis, der die Konkurrenz unter Druck setzt
Drei Ausstattungslinien, drei Preispunkte: Der E2 Pro startet bei 19.990 Euro und bringt einen 60-kW-Elektromotor mit 150 Nm Drehmoment sowie eine 35,35-kWh-Batterie mit, die nach WLTP 252 Kilometer Reichweite ermöglicht. Der E2 Max ist ab 23.990 Euro zu haben und liefert mit einer 47,14-kWh-Batterie und 85 kW Motorleistung 345 Kilometer Reichweite nach WLTP, dazu steigt die maximale DC-Ladeleistung auf 80 kW. Der E2 Ultra schließlich kostet ab 26.990 Euro und kombiniert die Max-Technik mit dem üppigeren Ausstattungspaket.
Mit Geely schickt sich einer der großen chinesischen Automobilkonzerne an, das europäische Kleinwagen-Segment ernsthaft zu bearbeiten. Und der Einstiegspreis ist heiß: 19.990 Euro für ein vollwertiges, fünfsitziges Elektroauto mit Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung und dieser Ausstattungsdichte sollte die Konkurrenz in diesem Segment spürbar unter Druck setzen. Ergänzt wird das Angebot durch eine Leasingoption ab 99 Euro monatlich.
Zur Absicherung des Kaufs liefert Geely ein Garantiepaket, das in dieser Klasse seinesgleichen sucht: acht Jahre oder 200.000 Kilometer Fahrzeuggarantie, dieselbe Laufzeit für die Hochvoltbatterie mit garantierten 70 Prozent Restkapazität sowie zwölf Jahre Durchrostungsgarantie. Beim Laden kooperiert Geely mit EnBW: Käufer erhalten eine Ladekarte, rund 144 Euro Startguthaben, das die Grundgebühr des EnBW mobility+ Tarifs L für zwölf Monate abdeckt, und danach 39 Cent pro Kilowattstunde an EnBW-Ladestationen in Deutschland — mit Zugang zu mehr als 900.000 Ladepunkten in 17 europäischen Ländern.
Häufige Fragen
Wie viel kostet der Geely E2 in Deutschland?
Der Geely E2 ist in drei Ausstattungslinien erhältlich: Pro ab 19.990 Euro, Max ab 23.990 Euro und Ultra ab 26.990 Euro. Alternativ ist ein Leasing ab 99 Euro monatlich möglich.
Wie weit kommt der Geely E2 mit einer Akkuladung?
Der E2 Pro erreicht mit seiner 35,35-kWh-Batterie 252 Kilometer nach WLTP. Der E2 Max und Ultra kommen mit einer 47,14-kWh-Batterie auf 345 Kilometer nach WLTP.
Hat der Geely E2 fünf Sterne im Euro NCAP?
Ja, der Geely E2 hat fünf Sterne im Euro NCAP erhalten — und zwar nach dem seit Januar 2026 geltenden, verschärften Prüfprotokoll.
Welche Garantie gibt es auf den Geely E2?
Geely gewährt 8 Jahre oder 200.000 km Fahrzeuggarantie, dieselbe Laufzeit für die Hochvoltbatterie (mind. 70 % Restkapazität) sowie 12 Jahre Durchrostungsgarantie.
Warum hat der Geely E2 Hinterradantrieb?
Der Hinterradantrieb trennt Lenk- und Antriebsachse und soll für ein agileres, ausgewogeneres Fahrverhalten sorgen. Die Achslastverteilung beträgt 50:50. Für ein Fahrzeug im B-Segment ist das ungewöhnlich.
Welche Lademöglichkeiten gibt es für den Geely E2?
Käufer erhalten Zugang zum EnBW HyperNetz mit über 900.000 Ladepunkten in 17 Ländern. In Deutschland kostet das Laden an EnBW-Stationen 39 Cent/kWh. Ein Startguthaben von 144 Euro deckt die Grundgebühr für zwölf Monate ab.
